Отечественные вездеходы | страница 12

Для аэросаней подобрали 260-сильный однорядный звездообразный 9-цилиндровый карбюраторный 10-литровый двигатель АИ-14Р со встроенным редуктором с передаточным числом 0,79, созданный в конструкторском бюро А. Г. Ивченко. Мотор работал на авиационном бензине Б-70 или Б-91/115, зажигание топливной смеси производилось с помощью магнето. В середине марта 1959 г. был построен ходовой макет, а уже через пару дней начались его испытания. Максимальная скорость аэросаней достигала 70 км/ч, а при движении в крейсерском режиме со скоростью 40 км/ч мотор потреблял около 20 кг топлива в час. Правда, по завершении испытаний был составлен перечень дефектов, занявший 14 машинописных страниц.

Одной из главных проблем новой машины стали лыжи, изготавливаемые из листового металла. Одни примерзали во время долгой стоянки и требовали прогрева. Конструкторы пытались использовать для подошв и другие материалы, однако лишь облицовка их тефлоном (фторопластом) совершила чудо — лыжи перестали примерзать к снегу при любой температуре воздуха, а скорость движения аэросаней за счёт рекордно низкого коэффициента трения возросла на целых 30 %! 5 января 1960 г. аэросани «Север-2» поступили на госиспытания, после завершения которых их рекомендовали к серийному производству. Оно было развёрнуто в дальневосточном приморском городе Арсеньеве на заводе «Прогресс». Первые девять серийных машин доставили в Комсомольск-на-Амуре и уже 26 ноября 1960 г. приступили к почтовым перевозкам. Всего за период с 1960 по 1961 г. «Прогресс» выпустил 100 аэросаней «Север-2», причём большая их часть (97 машин) поступила в распоряжение транспортных предприятий Министерства связи, где их использовали для доставки почты в районы, куда ранее можно было добраться лишь авиатранспортом. Годовой пробег почтовых аэросаней «Север-2» составлял около 13 тыс. км при средней скорости 30 км/ч. Трассы проходили как по целинному снегу, так и по торосистому льду, а отправляться в рейсы водителям приходилось порой при температурах до 50°С.

Время безжалостно не только к людям, но и к их творениям. Не стали исключением и аэросани «Север-2» — практически все они в течение трёх-четырёх лет по причине полного износа были сняты с эксплуатации. Из сотни серийных машин до нынешнего дня сохранился единственный, не полностью укомплектованный экземпляр, хранимый в Монинском авиационном музее.

Задание начать проектирование пассажирского снегохода особо высокой проходимости для районов Крайнего севера Московский городской Совнархоз выдал автозаводу ЗИЛ в конце октября 1961 г. Но из-за того, что СКБ В. А. Грачёва в то время было сильно загружено заказами и работами над семейством ЗИЛ-135, разработку снегохода удалось начать только через год, в октябре 1962-го. К 31 декабря 1962 г. машина была практически готова. Интересен тот факт, что ведущим конструктором машины стала женщина — А. Д. Андреева. Правда, в 60-х гг. прошлого века в СССР это не было чем-то необычным. Новый супервездеход получил наименование ЗИЛ-Э167. Буква Э означала, что автомобиль экспериментальный, а число 167 взяли из штатного набора номеров моделей от 100 до 199, закреплённого за ЗИЛом.