Приднепровская железная дорога | страница 7
Вопрос о строительстве Лозово-Севастопольской дороги решался в тот период, когда в России выражалось крайнее недоверие к железнодорожным предприятиям.
Доказать выгодность строительства железных дорог на убедительных примерах было в те годы (1856–1868) весьма затруднительно. Начало строительства по этой и другим причинам длительное время откладывалось.
9 мая 1871 года был, наконец, решен вопрос о строительстве дороги протяжением 614 верст. По предложению нового министра путей сообщения А. П. Бобринского строительство Лозово-Севастопольской железной дороги было поручено коммерческому советнику П. Г. Губонину.
Основными строителями дорог были тысячи крестьян и заключенных. Одни шли заработать на кусок хлеба, другие — по принуждению. Землю рыхлили плугом, копали лопатами, перевозили тачками. В особенно тяжелых каторжных условиях трудились строители в горной местности Крыма и в болотистых местах Приднепровья. Жили под открытым небом, работали от зари до зари, изнывали от жары, холода, голода и болезней, умирали сотнями. Каждый километр пути стоил десятков жизней, был полит потом и кровью.
Тяжесть и без того непосильных норм еще больше увеличивалась вследствие обмеров и обмана со стороны приказчиков и подрядчиков, жесточайших методов эксплуатации, которые применял коммерческий советник Губонин. Нажив на крови и поте строителей железных дорог миллионы, он в 1881 году за 230 тысяч рублей приобрел в районе Гурзуфа (Южный берег Крыма) имение, создал на этих землях роскошный курорт для знати, оцениваемый в 3,5 миллиона рублей.
На этом и окончилась «строительная» миссия матерого хищника.
Строки из стихотворения Некрасова «Железная дорога» в полной мере можно отнести и к строительству Лозово-Севастопольской дороги:
С вечно согнутой спиной…
О каторжных условиях строительства Лозово-Севастопольской железной дороги, жестокостях Губонина, недобросовестности приказчиков свидетельствует докладная новороссийского и бессарабского губернаторов от 9 марта 1873 года (копия хранится в материалах дорожного музея Приднепровской железной дороги), направленная министру путей сообщения:
«…В 1872 году среди рабочих Лозово-Севастопольской железной дороги на участке вдоль Днепра и Конки свирепствовала неимоверная болезненность и смертность: вследствие дурного содержания рабочих и неудовлетворительной организации медицинской помощи…
