Приднепровская железная дорога | страница 52

Из телеграммы Главкому, копия В. И. Ленину:

«Ст. Мелитополь. 10 ноября… 8 ноября началось наступление б-й армии на Перекоп».

15 ноября М. В. Фрунзе послал на имя президиума Всеукраинской конференции Компартии Украины приветственную телеграмму армии Южного фронта. М. В. Фрунзе сообщил «в лице конференции всему коммунистическому пролетариату Украины» о беспримерном героизме войск фронта, о том, что «вчера, 14 ноября, нами заняты Симферополь и Феодосия».

В тот же день из Мелитополя М. В. Фрунзе разослал радиограмму: «Предсовобороны товарищу Ленину, ЦК РКП(б), ЦК КП(б)У, редакциям «Известий». «Правды» и по радио всем, всем, всем:

Сегодня наши части вступили в Севастополь. Мощными ударами красных полков раздавлена окончательно южнорусская контрреволюция. Измученной стране открывается возможность приступить к залечиванию ран, нанесенных империалистической и гражданской войнами…»

Телеграмма В. И. Ленину:

«Ст. Джанкой. 16 ноября 1920 года. Сегодня нашей конницей занята Керчь. Южный фронт ликвидирован. Командюжфронтом — Фрунзе»[23].

Гражданская война закончена. Железная дорога крымского участка освобождена.

В неимоверно тяжелых условиях советский народ приступил к возрождению народного хозяйства и крайне разрушенного войной железнодорожного транспорта.

Переход к мирному строительству проходил в условиях величайших экономических трудностей. Промышленность Приднепровья, Донецкого и Криворожского бассейнов с их металлургическими и металлообрабатывающими заводами, угольными шахтами и горнорудными предприятиями была разрушена до основания. Доменные и мартеновские печи бездействовали. За пять месяцев 1921 года Кривбасс не получил ни одного вагона угля. На рудниках бассейна работало всего 2 тысячи человек — в основном сторожа.

Особенно тяжело отразилось нашествие интервентов, белогвардейских и петлюровских войск, махновских и прочих банд на хозяйстве Екатерининской железной дороги. Пожалуй, ни одной дороге не пришлось вынести столько эвакуации, реэвакуаций и разрушений за период гражданской войны, как Екатерининской. Это и понятно: дорога связывала Донецкий и Криворожский бассейны, обслуживала черноморские порты и представляла чрезвычайную стратегическую ценность. Власть на дороге в течение бурных революционных годов переходила из рук в руки 18, а в некоторых примыкающих к ней населенных пунктах — 25 раз.

Раны, нанесенные империалистической и гражданской войнами, были очень тяжелыми: все мосты, за малым исключением, взорваны, подвижной состав частью угнан, частью был свален под откосы и разрушен; из паровозного парка дороги образовалось огромное своеобразное кладбище локомотивов; пути разворочены, шпалы прогнившие; материальные и топливные склады опустели — такова была печальная картина того наследства, которое приняла Советская власть по окончании гражданской войны.