Приднепровская железная дорога | страница 3
[И. Я. Ивченков]. Авторы выносят глубокую благодарность работникам Центрального архива народного хозяйства СССР, Центрального государственного исторического архива СССР, Центрального государственного партийного архива Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Одесской государственной научной библиотеки имени Горького, Ленинградской государственной ордена Трудового Красного Знамени публичной библиотеки имени Салтыкова-Щедрина, Центральной научно-технической библиотеки Министерства путей сообщения, Дорожной научно-технической библиотеки Приднепровской железной дороги, Днепропетровской областной библиотеки имени Октябрьской революции, Народному музею революционной, боевой и трудовой славы Приднепровской железной дороги, работникам служб и отделов управления дороги за оказанную нам помощь весьма ценными материалами, использованными в книге.
Авторский коллектив: Кулагин В. М., Кучеренко И. Я., Сокиркин А. С, Чистоклетов П. Ф., Ямник Н. И.
ОТ ПОЧТОВОГО ТРАКТА — К ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
КОННЫЕ ИЛИ ПАРОВЫЕ?
15 ноября 1873 года в жизни старого Екатеринослава произошло важное событие: был открыт для грузового и пассажирского движения первый участок дороги Лозовая — Александровск (ныне Запорожье) с ветвью на Екатеринослав общей протяженностью 208 верст. С этого дня губернский город юга страны впервые по стальной магистрали получил выход на север России, к уже действующей на то время сети железных дорог. 15 ноября 1873 года принято считать днем рождения нынешней Приднепровской железной дороги, началом ее трудовой биографии.
Тогда это событие было воспринято по-разному. Открытию стальной магистрали, которой впоследствии суждено стать одной из крупнейших на сети дорог, местные власти не придавали особого значения. Газета «Одесский вестник» по этому поводу напечатала из Екатеринослава лишь краткое сообщение:
«15 ноября 1873 года открыта, наконец, ветвь железной дороги у Екатеринослава. Открытие прошло, сверх ожидания, без публичного банкета: городских властей не приглашали; ограничились домашним праздником. Были, по обыкновению, тосты, спичи и всякие благапожелания…»
Открытие дороги не случайно прошло без всяких торжеств и городских властей. Екатеринославская знать в то время по своей тупости и недальновидности строительство железной дороги считала излишней затеей, никому не нужной роскошью. Председатель Екатеринославского губернского управления Герсеванов в книге «О значении конно-железных дорог в Новороссийском крае» еще в 1868 году писал: «Паровые железные дороги в экономическом отношении убыточны для России; конные дороги выгоднее паровых почти во всех отношениях. Мало угля и другого топлива на Юге России. Главное в конных дорогах дешевизна, потом точность; быстрота дело совершенно лишнее, даже вредное, влекущее за собой дороговизну.
