Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. | страница 7

В 1933 г. голландская фирма Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord получила заказ на выпуск бронеавтомобилей для Голландской Ост-Индии (Индонезии) на шасси Krupp L2H143. Изготовленные броневики 26 апреля 1934 г. отправили в Индонезию на борту парохода «Kota Tjandi» для испытаний. Они оказались неудачными, и две машины перекупила Бразилия.

Экспериментальные модели Wilton- Fijenoord отличались формой корпуса, осветительными приборами, отсутствием ящиков над задними крыльями.

Один бронеавтомобиль в качестве образца остался в Голландии и в мае 1940 г. был захвачен немцами. Участвовал в обороне Берлина, во время штурма германской столицы советскими войсками сгорел во дворе рейхсканцелярии.

Известно об этой машине немного. Её экипаж состоял из трёх человек; вооружение — три пулемёта: один во вращающейся башне, два — в корпусе; габаритные размеры — 5070*2200*2300 мм.

Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord

Чертежи голландского бронеавтомобиля Wilton-Fijenoord на шасси Krupp L2H143: с одним пулемётом во вращающейся башне и с тремя пулемётами — в башне, спереди и сзади в корпусе

Чертежи штабного бронетранспортёра Krupp Sd.Kfz 247

В 1937 г. фирма Daimler-Benz построила десять новых бронетранспортёров, взяв за основу шасси лёгких трёхосных грузовиков Krupp L2H143. Они получили обозначение Sd.Kfz 247 Ausf.A и использовались в Вермахте в качестве штабных машин дивизионного уровня.

Их открытый корпус был сварным, состоял из 8-мм бронелистов, установленных с большими углами наклона. Борта имели два пояса: узкий — верхний и широкий — нижний. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращённого узкой гранью вниз. Это способствовало увеличению пулезащиты корпуса. Как передние, так и задние колёса прикрывались плоскими угловатыми крыльями; причем задние крылья использовались в качестве полок для крепления ящиков с запасными частями и инструментами.

Компоновка бронетранспортера традиционная: впереди находился моторный отсек с двигателем Krupp М304, за ним было оборудовано отделение управления с местами для механика- водителя и одного офицера штаба, вся остальная часть кузова использовалась для установки приборов наведения, средств радиосвязи, здесь же имелись откидные столики для работы с картами топографическими и боевой обстановки. В штабном отделении обычно размещались четыре офицера.

Ремонт и техническое обслуживание двигателя осуществлялись через эксплуатационные люки в боковинах и крыше моторного отсека. Передняя стенка капота машины имела для доступа воздуха бронированные жалюзи с узкими горизонтальными пластинами. В отделении управления водитель располагался слева. В боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовой бронепанели.