мостике над Нарыном, где никто ниоткуда не подойдет и не помешает, то
сказал, что ничего против соседа по «пэдэушке» не имеет, что значение
правобережной дороги целиком и полностью сознает, однако просит другую
работу, а если таковой нет, то он, Майлян, пожалуй, будет собирать чемодан.
При всей дипломатичности Беника вопрос был поставлен вполне
ультимативно, а ультиматумы раздражают. Но Бушман терять товарищей не
любил, и вопрос о переводе Майляна на другую работу был в принципе
решен тут же, на пешеходном мостике. Тем более что створ — это не такое
уж теплое местечко, куда устраиваются, используя всяческие приемы; створ
— это на любителя!
Сначала вместе с бульдозеристами Анатолия Курашова и Эбазыра
Караева Беник снимал осыпь над компрессорной станцией, а с весной ушел в
Токтобек-Сай, где плотники Геннадия Абрамова строили склад взрывчатых
веществ. Потом вместе с абрамовцами он прокладывал трапы к отметке
«905»; собственно, это были первые трапы на створе, так что сетовать на
ординарность, однообразие работы как-то не приходилось. Еще меньше
пришлось скучать на первой бульдозерной тропе, которую Эбазыр Караев и
Решат Бекиров начали бить над входным порталом. Таким крутым был
склон, такой практически немыслимой казалась тропа, тем не менее
пробитая, что, когда осенью 1964 года возник вопрос о прокладке
бульдозерной тропы по левому берегу, к отметке «1300», эта работа была
безоговорочно доверена Бенику Майляну: лучшего спеца по части
бульдозерных троп на створе на знали.
Тем временем Кайрат Умралин делал бульдозерную переправу, к
90
сентябрю она была готова. Но, конечно, ею занимались все: и Хуриев, и его
правая рука, главный инженер УМР Георгий Георгиевич Татаров, и Бушман,
и прораб Гидромонтажа Вадим Гришаев. Все-таки это не верхолаза
переправить, не связку горбыля или арматуры, а тридцатитонную махину,
явно не предназначенную для форсирования водных преград, а тем более по
воздуху.
Переправу назначили на воскресенье. Чтобы народу лишнего не было,
чтобы никто не вертелся под ногами, не лез под бульдозер, чтобы... да мало
ли что может быть? Главное, выдержали бы анкера, замурованные в левый
берег: расчеты расчетами, а у тех, кто на створе работает, к скале доверия
нет, какою бы монолитной она со стороны ни казалась.
Но все прошло гладко, и анкера, в общем, выдержали. Вслед за машиной
