Бронированный штурмовик Ил-2 | страница 36
Вооружение самолета составляли две пушки ВЯ в крыле с боезапасом по 150 снарядов. На наружных держателях могли подвешиваться две бомбы массой до 250 кг каждая.
Летные испытания подтвердили эффективность атак Ил-2И по вражеским бомбардировщикам и транспортным самолетам со всех направлений в их задней полусфере. Однако, существенными недостатками этой машины признавались низкая маневренность и, главное, невысокая скорость (415 км/ч на высоте 1300 м), что делало этот самолет уязвимым для скоростных истребителей противника.
Для восполнения этого недостатка конструкторскому бюро было предложено спроектировать еще один самолет — одноместный бронированные истребитель Ил-1 для малых и средних высот.
Последние указания перед перед вылетом. На фото виден тросик, удерживающий прозрачную крышку фонаря в открытом положение.
В строю “Пеленг".
Звено штурмовиков на старте. Ленинградский фронт, 1944 г.
Сразу после посадки самолет закатывают в лес.
В боевом полете. 1944 г.
Штурмовик Ю.Павлова в полете.
Герой Советского Союза Ю.Павлов у своего именного самолета. 1944 г.
Этот самолет был способен “на равных” вести воздушные бои с такими новейшими истребителями противника, как Ме-109G-2 и FW-190А-4. Его максимальная расчетная скорость составляла около 600 км/ч, поэтому основное внимание при проектировании уделялось правильности обводов бронекорпуса, масса которого приближалась к 870 кг (16,3 % от взлетной массы самолета). С этой целью водо- и маслорадиаторы были установлены внутри бронекорпуса, между лонжеронами центроплана. Наружный охлаждающий воздух через два заборника, расположенные в местах стыка носков центроплана и боковых стенок бронекорпуса, по огибающим двигатель каналам поступал в радиаторы, а затем выбрасывался наружу через отверстие на нижней поверхности бронекорпуса под крылом, закрываемое регулируемой бронестворкой.
Такая схема продува радиаторов существенно уменьшила их размеры и сопротивление. Стал более обтекаемым фонарь кабины летчика. Новое, цельнометаллическое крыло было спроектировано с использованием скоростных аэродинамических профилей, имеющих по размаху различную относительную толщину, максимальные значения которой приходились на центроплан. Это, в свою очередь, дало возможность использовать центроплан для размещения колес основных опор в убранном положении. В результате, разработанная вновь оригинальная схема кинематики уборки шасси с поворотом колес на 90° позволила намного уменьшить мидель обтекателей шасси. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Проведенные конструктивные изменения значительно уменьшили лобовое сопротивление нового самолета по сравнению с Ил-2И.
