Когда наши жёны, очень довольные поездкой, нас покинули, мы с А. стали подводить итоги. Вся программа визита наших жён финансировалась из наших командировочных денег, а их мы всегда брали с собой только с небольшим запасом. А. пытался предположить, что наши жёны – женщины опытные и сообразят, что надо как-то компенсировать наши расходы. Ведь нам предстояло пробыть в Ленинграде ещё около месяца. Сразу скажу, что обалдевшие от шикарно проведенного времени наши любимые не подумали, из каких средств это всё оплачивалось. Но мы с А. вынуждены были предположить и этот худший вариант, который и оказался фактическим. Мы отложили деньги на оплату гарнизонной гостиницы и на обратный билет (как и во всех командировках, эти деньги достались на хранение мне) и подсчитали оставшиеся, объединив их в общую кассу. В результате получилось так, что весь оставшийся период мы питались следующим образом. На завтрак – по одному пирожку с капустой или повидлом и стакан чая в столовой напротив гарнизонной гостиницы. Пирожок с мясом, который стоил 10 копеек, что в два раза дороже указанных, и кофе с молоком могли позволить себе только раз в неделю. Обедали всегда в офицерской столовой на Ржевке, даже в выходные дни туда ездили, так как там было дешевле, чем в городе. На ужин брали одну бутылку кефира на двоих и простую булочку без всякой начинки. Так питались два офицера с очень приличным по тем временам денежным содержанием.
Когда я вернулся домой и при случае рассказал всё это Галинке, она, конечно, долго смеялась и спросила, почему мы не позвонили и не попросили выслать денег. Но разве могли два офицера, пригласив своих любимых женщин хорошо провести праздничные дни в красивом городе, потом звонить и просить, чтобы они прислали им денег? Нет, конечно. Впоследствии Галинка часто вспоминала эту поездку, как хорошо проведённое время, но вспоминала и чем всё это закончилось.
Первые свои права на вождение автомобиля я получил в Академии в 1953 году, и они сохранились по сей день. У нас был обязательный учебный курс вождения в программе обучения на кафедре автомобилей. Учились вождению мы на грузовом автомобиле ГАЗ-51. Коробка передач без синхронизаторов. Современным водителям это трудно даже объяснить. Переключение с высшей передачи на низшую производилось обязательно с промежуточной перегазовкой. Иначе шестерни рычали и не втыкались. После получения прав за время учебы в Академии никакой практики вождения у меня не было. Во время работы на Полигоне эпизодически приходилось водить грузовые автомобили во время командировок. Но чаще всего это было не на дорогах, а на местности вдоль танковой трассы. В молодые годы у нас с Галинкой была финансовая возможность купить автомобиль. Но мы такой задачи перед собой не ставили. Уж очень сложно обстояли дела с ремонтом и обслуживанием, с запасными частями, с резиной.
