Получив такие результаты, я позвонил разработчикам наших стабилизаторов, конкретно в тот отдел, который занимался гидравликой. Они сказали, что так не бывает, что у нас плохая измерительная аппаратура и т.п. Попросили привезти детали к ним. Я съездил, и они убедились, что всё было так, как я им и говорил. Резюме специалистов этого отдела было таким, что они на своем опытном производстве не смогли бы изготовить даже единственную подобную пару цилиндра и поршня. А ведь я им привез серийную продукцию. Выходит, что уже в начале 1960-х годов мы безнадежно отстали от развитых стран в области технологии производства. Мозгов хороших было много, изобретали то, над чем в западных странах мучились ещё годы. А технологии производства были давно устаревшими.
При ходовых испытаниях после обратной сборки всех узлов и агрегатов танка, я не присутствовал, но одна интересная деталь этих испытаний получила на Полигоне широкую известность. Пока танк работал на топливе, с которым прибыл, были сняты его скоростные характеристики. Но на каком-то этапе решили слить оставшееся топливо и сохранить его. Ещё в самом начале образцы этого топлива были направлены в военный ЦНИИ ГСМ для определения отечественного аналога или изготовления некоторого запаса такого топлива на будущее. Совпадающего или очень близкого по характеристикам аналога не оказалось. Но ЦНИИ ГСМ определил температурный диапазон отгонки этого топлива. Он оказался несколько более узким, чем принятые у нас диапазоны. Такую отгонку сделали где-то на опытном производстве, и Полигон получил несколько бочек топлива. Но, когда его заправили в бак танка, оказалось, что скоростные характеристики танка несколько снизились. При повторной проверке температурного диапазона отгонки, проведенной ЦНИИ ГСМ, подтвердилось совпадение диапазона отгонки исходного топлива и отогнанного на опытном производстве. Решили, что в американском топливе работают какие-то присадки к топливу. Но тщательный химический анализ не подтвердил наличия присадок. Ковырялись в этом деле специалисты долго. Я всех подробностей не знаю, но знаю конец этой истории.
В конце концов, выяснилось, что диапазон-то отгонки действительно совпадает. Но в американском топливе изъята средняя часть этого диапазона. В результате этого, легкие фракции топлива обеспечивают лучшие условия воспламенения топлива, а более тяжелые фракции обеспечивают более высокую теплотворную способность. А средняя часть фракций удалена, так как оба этих параметра у неё хуже. Когда это стало ясно, то опытное производство, привлеченное к этой работе, заявило, что такую сложную отгонку на имеющемся у них промышленном оборудовании произвести невозможно. А в ЦНИИ ГСМ заявили, что в лабораторных условия образцы такого топлива они могут получить, но в требуемых для танка объемах это тоже невозможно. Правда ведь, что эта история, в общем, похожа на ту, что имела место в случае с гидроцилиндром?
