Полигон. Знаки судьбы | страница 52
В качестве исполнительного элемента привода на американском танке стоял гидроцилиндр. В стабилизаторах наших танков тоже использовались гидроцилиндры. При испытаниях стабилизаторов проверялось качество гидроцилиндра следующим образом. При отключенном ручном приводе искусственно вводился режим удержания пушки только гидроцилиндром стабилизатора. К пушке прикладывался определенный момент силы, для чего на дульный срез ствола подвешивался груз определенной массы, и через определенное время определялся угол просадки пушки. Он затем пересчитывался в угловую скорость просадки. Для отечественных танков эта характеристика была известна и даже нормировалась максимально допустимым значением. Я пересчитал массу груза с учетом длины ствола пушки американского танка, подвесил груз и засёк время. Но когда пришло время замерить угол просадки пушки, я обнаружил, что она не просела совсем. Это означало, что под действием приложенной нагрузки перетечки гидравлической жидкости в цилиндре не произошло. Это противоречило моим (и не только моим) представлениям о гидравлических устройствах. Я оставил груз на пушке на ночь, но и утром, если и была просадка, то такая небольшая, что и замерить ее было сложно. Это был первый, но не последний сюрприз, связанный с гидроцилиндром.
На наших стабилизаторах гидроцилиндры при испытаниях должны были проверяться ещё на один, второстепенный, конечно, параметр. Когда стабилизатор выключен, танк по каким-то причинам стоит в парке, а пушка не поставлена на стопор, то на гидроцилиндр действует момент силы от неуравновешенности пушки. При этом гидроцилиндр не должен подтекать по штоку поршня. Был даже норматив по этому поводу. За определённое время со штока не должно стекать определенное число капель гидравлической жидкости. Мы, конечно, никогда эти капли не контролировали. Просто прикладывали к штоку снизу чистую, желательно белую тряпочку, и по размеру масляного пятна на ней на глаз определяли число этих капель. Я проделал такую же процедуру на американском танке. Чистая тряпочка осталась чистой.
Кода я снял все агрегаты привода для их разборки, то обнаружил почти на каждом из них шильдик (металлическая табличка) примерно с такой надписью: “Разборке не подлежит. При отказе заменить новым, а вышедший из строя отправить на фирму…” Далее следовало название и адрес фирмы. Надпись надписью, а мне надо было разбирать, потом ещё снова собрать и привести в рабочее состояние. И здесь меня опять ожидала проблема. Не знаю, как сейчас, а в те времена и у нас, и за рубежом в агрегатах гидравлики был принят крепеж с внутренним шестигранником. В США была не метрическая, а дюймовая система линейных размеров. Наши ключи не подходили под размер шестигранников. Мы с помощником попробовали взять ключи несколько больших размеров и подпилить их под американские размеры. Мой помощник был прекрасным слесарем и быстро это проделал. Но на наших ключах оказалась слишком мягкая сталь, и они гнулись при попытке открутить винты крепления крышек агрегатов. Нашли в ремонтных мастерских Полигона трофейные немецкие ключи под внутренний шестигранник. Но они тоже были выполнены в метрической системе мер. Владелец их попросил нас для начала “испортить ” только один ключ. Подточили его под размер, но при попытке открутить винт потребовалось удлинить ручку ключа с помощью трубки. Усилие увеличилось, и ключ сломался. Немецкая инструментальная сталь оказалась слишком твердой и, следовательно, хрупкой. Обзвонили разные организации, с которыми у нас были связи, и нашли американский комплект ключей. Они поступали к нам в страну во время войны с американской военной техникой. Организация эта как-то от нас зависела, и ключи нам выдала. Первый же американский ключ мы тоже сломали. Видимо, надпись, гласившая “Разборке не подлежит…” была не пустой формальностью. Но я-то должен был разобрать все агрегаты, описать их, а потом собрать. Доложил командирам. Они подумали и разрешили высверливать винты крепления, но так, чтобы потом можно было закрыть агрегаты новыми винтами большего диаметра. Это мы и проделали.