ЛЮбой рассказ о военном корабле будет бессмысленным без рассказа о его оружии. По своей огневой мощи "Бора" и "Самум", являясь, по сути, малыми ракетными кораблями, равны эсминцам, стоящим в военно-морской иерархии кораблей на целых две ступени выше. У каждого "Сивуча" на "плечах" по восемь контейнеров с "москитами" — самонаводящимися сверхзвуковыми маловысотными противокорабельными крылатыми ракетами (по классификации НАТО Sunburn или "Солнечный ожог"). Дальность их пуска — от 120 до 250 км, в зависимости от задач и способов стрельбы. Вероятность попадания в цель 9499%.
При этом сами "Сивучи" за счёт свой огромной скорости становятся в бою почти неуязвимыми. Головки самонаведения крылатых ракет противника, рассчитанные на стандартные морские цели, просто не успевают захватывать наши корабли. По этой же причине против них бесполезны и торпеды.
Но не только "Москитами" способен "ужалить" противника "Сивуч". Также на борту катамарана комплекс ПВО "Оса-М" (20 ракет для самообороны), 76-мм артустановка и автоматические установки АК-630.
В ходе эксплуатации выяснилось и ещё одно удивительное качество "Сивучей", ранее не изученное, — его оптическая невидимость. Движущийся в режиме "воздушной подушки" корабль поднимает своими нагнетателями такое огромное облако водяной пыли, что почти исчезает в нём и становится незаметен на фоне моря…
Конечно, корабль — это, прежде всего, люди! Его экипаж, который и превращает мёртвое железо в боевой корабль — живой совершенный организм, симбиоз людей и техники. Рассказывая о "Сивучах", нельзя не упомянуть о первом командире "Боры" Николае Гончарове. Капитаном второго ранга он принял "Бору" в 1992 году и больше пятнадцати лет не сходил с его палубы. Упорно отказывался от всех повышений и предложений о переводе на штабные должности. Корабль был для него не просто родным домом, он был его душой! И именно Гончаров заложил традиции службы на "Сивучах". Ведь уникальный корабль требует уникального экипажа и особой его подготовки. Это не просто слова. Даже управляются "Сивучи" не привычными всем "колёсными" штурвалами, а настоящими авиационными "рогами". И тому есть свои причины: скорости, на которых перемещается "Сивуч", таковы, что обычное рулевое колесо просто не справится с маневрированием. Каждая секунда — это сотни метров. Поэтому нужны чуткие авиационные штурвалы. Тем более что и разгоняют корабль до таких скоростей две, можно сказать, "авиационные" газовые турбины.
