Именно по названию двигателя целое семейство самоходных и несамоходных барж получило название "Болиндер".
Уже через полгода десантная баржа типа "болиндер" (Россия,1916 г), имеющая скорость 5,5 узла (10 км/час) и принимающая на борт 520 человек десанта начала использоваться в высадке десанта Черноморского флота на приморском фланге Закавказского фронта. Морское министерство немедленно заказало полусотню болиндеров, но в связи с отсутствием моторов начало их использование буксируемые обычными ботами баржи использовав их для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины.
Так еще в первой мировой войне были отработаны использование самоходных и несамоходных "болиндеров" на Черном море.
Пройдут десятилетия, отгремит вторая мировая война и уже на базе опыта использования "болиндеров" советская военная промышленность создаст малый десантный корабль, продолжая выполнять те же цели что и его предшественник - в мирное время, обеспечивая гражданские перевозки на всех бассейнах рек и морей, в военное время, обеспечивая массовые воинские перевозки.
Советские судостроители тоже не остались в стороне от развития, доставшегося от царизма "болиндера". Такую, казалось бы, простую баржу из дерева не построить - развалится. Корпус может быть только из прочного материала - метала, которого перед войной явно не хватало, вот и придумали заменить металлический корпус баржи железобетонным. Создав условия для строительства таких судов чуть ли не в каждом порту, где есть недалеко цементный заводик (мастерская) и небольшая сварочно-кузнечная мастерская.
Далее все просто. Строится самодельный слип (несколько бревен пропитанных маслом с катками, на которых собирается корпус судна) где нибуть в Ахтарске, из прутка и привезенных металлических деталей собирается арматура корпуса и листы формы, и вперед заливаем бетоном армированную конструкцию собранную буквально за несколько суток. Проходит неделя. Для крепости вторая. И освобожденная от формы баржа остается на слипе. Устанавливаем движок. Если он есть и вперед отправляем судно в плавание.
Американцы за месяц по этой технологии штамповали океанские суда типа "Либерти" водоизмещением более 14000 тонн, с использованием настоящих судостроительных заводов, а "Советы" освоили производство "болиндеров" на Азове и Каспии буквально в каждом приморском поселке.
Вновь не такое уж сложное в понимании использование имеющихся плавсредств.
Нужно вести сырую нефть - залили в трюм. Накрыли брезентом и вот вам, пожалуйста, танкер перевозящий нефть из Баку в далекий Ленинград или Мурманск и даже далекий Ямал, по системе каналов и рек.
