Поскольку основной канал продаж для авиакомпании – Интернет, то и маркетинговые коммуникации лежат в этой сфере. Баннеры на популярных сайтах, прямые рассылки спецпредложений зарегистрированным пользователям, информация в форумах – все призвано привлечь внимание основной целевой аудитории – активных пользователей Интернета.
Прошло полтора года, из которых почти 9 месяцев продолжается топливный кризис. Авиакомпании несут убытки, сокращают и модернизируют парк воздушных судов, уменьшают количество рейсов и оптимизируют издержки практически по всем статьям. В мире авиации наступила эра лоукоста, когда даже традиционные авиакомпании задумались о сокращении расходов. Что касается Sky Express, то рост продолжается. Хотя кризис все-таки внес свои коррективы в развитие компании в 2008 г. Но Sky Express ставит перед собой реальные цели. В радиусе 3000 км от Москвы расположены около более 20 аэропортов, которые имеют инфраструктуру, позволяющую принимать Boeing 737. И еще несколько аэропортов ждет модернизация (в частности, Саратов и Минводы). В 2008 г. авиакомпания сосредоточится на оптимизации существующей маршрутной сети и не собирается выходить на новые направления. Так, планируется увеличить количество рейсов до трех раз в день на направлении Москва – Екатеринбург, в сезон – в олимпийский Сочи. Получение десятого воздушного судна позволит увеличить показатель регулярности полетов: на сегодня 75 % рейсов выполняются строго по расписанию, а также ввести на некоторых направлениях дополнительные рейсы в наиболее удобное для пассажиров время. Sky Express – только на пути создания настоящего европейского лоукостера. Есть еще много экономических и административных факторов в России, которые не позволяют в полной мере развернуть работы первому российскому низкобюджетному перевозчику. Это и импортные таможенные пошлины на самолеты вместимостью до 300 кресел, и непрозрачная система выделения слотов, и противоречивое законодательство. Потенциальный рынок для лоукостеров в России очень велик. Вполне вероятно, что скоро появятся аналогичные проекты. Но, как говорится, очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. Так и случилось в январе 2007 г. Результаты впечатляют: 1,2 млн перевезенных пассажиров, 11 направлений и 4,5 % рынка внутренних регулярных перевозок. Впереди точка безубыточности. Низкобюджетный эксперимент продолжается.
