Перепозиционирование УАЗа из «машины для войны» в «машину для жизни» привело к потере уникальных ценностей бренда и к потере исторической ниши недорогой машины для трудной работы. Ульяновский завод не может конкурировать с грандами мирового автопрома, да ещё в новом для себя сегменте. Внедорожники-иномарки всегда будут находиться вне конкуренции по сравнению с внедорожниками УАЗа. Оговорка: в своём сегменте. Поэтому УАЗ вынужден конкурировать с производителями внедорожников из Китая. Но и им он проигрывает в конкурентной борьбе, теряя репутацию, накопленную в советские годы.
Российский рынок внедорожников по итогам 2006 года признан самым крупным в Европе. В 2006 году в России было продано 238,3 тысячи таких машин. Причём по оценкам экспертов в ближайшие годы объём рынка может возрасти до 650 тысяч машин в год.
Лидерство по объёму продаж в сегменте среднеценовых внедорожников удерживают иностранные производители. УАЗ Patriot, позиционирующийся в этом ценовом сегменте, в 2006 году не вошёл в пятерку лидеров по объёму продаж. Какова динамика продаж продукции УАЗа? По данным завода, прирост продаж его продукции в 2006 году по отношению к 2005 году составил всего 1 %. В то время как рынок за тот же период вырос на 33 %.
Дилеры не хотят брать УАЗы даже на реализацию. 2000 долларов маржи не покрывают того, что автомобиль месяцами занимает место на парковке, а в случае продажи можно гарантировать возврат после поломки в течение ближайших двух недель. Лучше любой джип с маржей в 500 долларов, чем УАЗ с любой маржей. Это провал. Стратегический провал на рынке. Факт: в 2006 году на УАЗе вернулись к выпуску внедорожников прежнего дизайна (УАЗ-Hunter), видимо оценив почти нулевую динамику продаж своей продукции.
Какое изящное решение можно было бы предложить УАЗу? На взгляд авторов автозаводу достаточно сосредоточить усилия на восстановлении своих позиций в угловом сегменте специальных машин высокой проходимости. Раз и навсегда отказаться от попыток сравняться в дизайнерских решениях с современными городскими внедорожниками. В этом сегменте у УАЗа нет ни предпосылок, ни технологий, позволяющих добиться красивого и эффектного исполнения автомобиля. Дизайн УАЗа уже разработан великолепными дизайнерами – американскими инженерами времён Второй мировой войны. Именно этот дизайн стал символом победы над врагом для русских. На этих машинах военшофёры возили по улицам Европы офицеров самой могущественной армии в истории. Этот победный дизайн надо увидеть. Затем, понять и полюбить. Прежде всего, самим производителям. УАЗу стоит направить усилия на доработку своего внедорожника как машины для сложных, агрессивных условий езды, выстроив бренд «вечной машины».
