— Назначение этой машины? — спросил Сталин, показав на ракетоносец.
— Противолодочный, патрульный, и стратегического назначения самолёт. В принципе, он универсальный. Если немного изменить размеры фюзеляжа, может быть пассажирским. Такой вариант предусматривался, разработан, но не строился. Беспосадочный перелёт в Вашингтон прямо из Москвы. Удельный расход топлива у этих дизелей 125 граммов на лошадиную силу в час. У вторых 165. В настоящее время максимально выгодно использовать в противолодочном варианте, так как конвои несут значительные потери от действий немецких подводных лодок. Самолёт оборудован для длительных полётов над морем, поиска и уничтожения всплывших подводных лодок, как ракетами, так и бомбами. Заводские испытания мы прошли, дело за НИИ ВВС, хотя, имеется очень много причин немедленно перевести его на Север и проводить государственные испытания с боевым применением. Это его боевой радиус, а это — максимальный, только с бомбовой нагрузкой. Вся Северная Атлантика наша. И он — зубастенький, товарищ Сталин, может потопить крупный корабль противника, не входя в зону действия его ПВО. В радиусе до двухсот километров. Здесь два локатора.
Сталин чуть прищурил левый глаз, и неотрывно смотрел на меня, пока я говорил.
— Вы действуете последовательно, товарищ Букреев. Вы были правы тогда, в марте. Мы, действительно, поторопились. Сейчас мы станем полными хозяевами в море. А говорили, что Вы не конструктор!
— Я не конструктор. Это всё разработки бюро Петлякова и товарища Чаромского. Моя роль сводилась только к тому, чтобы подсказать направление разработок, одобрить или отбросить варианты.
— Сколько таких машин в месяц Вы можете делать?
— Выпуск уменьшится, товарищ Сталин. Сейчас с перегрузкой выдаём в среднем 20 машин. Будет 10-12. Не хватает площадей и рабочей силы. Плюс, мы же продолжаем выпускать 4 Пе-2 в сутки. При трёх по плану.
— Пе-2, даже с моторами М-108, уже исчерпал себя, устарел, уступает Ту-2. Мы планировали передать 21 завод обратно Туполеву. Но я вижу, что целесообразнее оставить его в Вашем распоряжении, товарищ Букреев. Какие недостатки выявлены на заводских испытаниях?
— В основном, по ВРШ крайних двигателей. Первый вариант снят с производства, сейчас используем импортный, фирмы Боинг, поставляется по Ленд-лизу, готовим вариант 2. И, мы не удовлетворены качеством сборки радиолокатора бокового обзора. Есть замечания по работе некоторых приборов. Есть необходимость, товарищ Сталин, выделить их производство в отдельную отрасль, отделив от производства других приборов. Самолёт не танк, здесь требования существенно выше.
