Андрей Туполев | страница 42

Ту‑85 вернулся, и старик сказал летчику с отеческим вниманием: «А теперь спать, и немедленно, спать и отдыхать, ведь вы пробыли в воздухе 23 часа и 34 минуты, и ваш перелет – несомненная победа и Добрынина, и наша».

Туполев довольный носится по кабинету: «Поля! Поля! Да куда она подевалась? Скорее всем по рюмке коньяка, по чашке кофе. Рюмок не хватает – наливай в стаканы, кружки, наконец, в блюдца». Все смеются, выделяется хохот Туполева, выпивают из того, что под руку попадется. Семья празднует успешный перелет.

Иногда у генерального конструктора возникали странные идеи и желания. Как‑то во время испытаний Ту‑85 Андрей Николаевич потребовал достать для него глобус – такой же большой, как у Сталина в кабинете. «Хочу не на плоскости, а на сфере видеть маршруты перелета. Нагляднее», – заявил он.

Полгода ушло на то, чтобы создать для Туполева такой глобус. На сферу нанесли все схемы перелетов его машин. Теперь можно было уже наглядно увидеть: самолеты Туполева облетели весь мир, не считая Антарктиды и Австралии.

Как только в 1929 году Б. С. Стечкин открыл миру новые воздушно‑реактивные двигатели, Андрей Туполев ушел в эту тему с головой. Он начинает общаться с учеными, разрабатывающими такие двигатели. Коллеги вспоминают: «Вымазанного маслом, с ветошью в руках, его можно застать там, где идет сборка моторов, в цехах, лабораториях, испытательных боксах – везде, где можно обогатиться знаниями бытовой техники».

И вот спустя годы труда, в 1947 году, выходит первый отечественный реактивный военный бомбардировщик Ту‑12. В этом же году возникает необходимость создания скоростного фронтового реактивного бомбардировщика. Задание было серьезное, поэтому его строительство поручили сразу двум бюро – Ильюшина и Туполева. Будущие самолеты назывались Ил‑28 и Ту‑14.

А. Н. Туполев и С. В. Ильюшин. 1968 г.

Андрей Николаевич понимал, что самолет станет образцом для моделей такого типа. Поэтому он стремился к совершенной машине, безжалостно отвергая разные варианты компоновки Ту‑14.

Как всегда, возникали большие трудности. У Ту‑14 была одна особенность – стреловидное горизонтальное оперение. Хваленые реактивные двигатели не оправдали мощности. Андрей Николаевич не знал, что предпринять. Заменить двигатели? Но мощнее еще не создавали. Снизить вес конструкции машины? Но тогда нужно будет переделывать все чертежи, сорвутся сроки. Туполев стал нелюдим и раздражителен. Он постоянно думал над решением проблемы. Наконец оно было найдено: главный конструктор предложил поставить третий двигатель.