Андрей Туполев | страница 23
Делу время, потехе час
Минуло 10 лет со дня создания ЦАГИ. Это учреждение признали самым ценным в СССР. Отличные данные показал самолет АНТ‑3, пролетев более 20 тысяч километров за 153 часа. Следом были созданы торпедный катер АНТ‑4 («Туполев»), истребитель АНТ‑5 (И‑4). Туполев в это время строил много разных машин.
В честь юбилея ЦАГИ Андрей Николаевич вместе с другими специалистами института отправляется на выставку в Германию. Там представлена и гордость советской науки – АНТ‑3. Машина за границей вызвала восторг. Андрея Николаевича узнают, жмут ему руку, поздравляют, интересуются его творческими планами. Несмотря на известность, Туполев и в других странах оставался скромным человеком. Он старался уединиться, чтобы внимательно изучить работу авиационных центров в Германии, взять для себя что‑то полезное из поездки.
Вернемся назад. В «Высоких горах» Туполев познакомился с сыном лечащего врача художником Б. М. Кондорским, который стал его правой рукой. Авиаконструктор мог вызвать его к себе в любой момент. Художник делал эскизы будущих самолетов, воплощая на бумаге каждую мысль Туполева. Андрей Николаевич в детстве тоже любил рисовать, поэтому все его самолеты были скомпонованы со вкусом. Кондорский внимательно слушал Туполева, пытался в точности передать задуманное на бумаге. Когда художник заканчивал рисунок, Туполев критиковал и придирался, чтобы довести эскиз до совершенства. Часто авиаконструктора идея не устраивала вообще, и он просил все полностью поменять. Это были творческие поиски идеальной конструкции, к которой он всегда стремился. Иногда Кондорский всю ночь не уходил с работы и на следующий день показывал безупречно проработанный рисунок новой машины. В такие дни Андрей Николаевич говорил: «Боря, ты бог. Остается только скрестить ручки на брюшке и любоваться… Я с тобой останусь без работы».
Вскоре поступил новый заказ: первый металлический пассажирский самолет. Туполев с Кондорским подолгу сидели в кабинете, работая над эскизами. В эти дни авиаконструктору было тяжело угодить. Но АНТ‑4 был сдан к сроку. Все летчики хвалили новую машину. Оценили самолет и в мире: после этого все тяжелые самолеты строились по схеме моноплана.
Самой важной профессиональной задачей Туполева было создание машин, не имеющих аналогов в мире. Но, кроме этого, они должны быть удобными в производстве. В это время девиз ЦАГИ звучал очень амбициозно: «Догнать и перегнать!» Андрей Николаевич много сил отдавал в «гонке» с иностранным самолетостроением. Он доказывал миру, что советская авиация может вызывать восторг, что ее изобретениями может гордиться наша большая страна.