Михаил Миль | страница 50
Вертолеты продольной схемы исследовались экспериментально. Для этого были переданы 2 вертолета Як-24, и летчики-испытатели фирмы Миля их испытывали. Оказалось, что задний винт вертолета потребляет намного больше мощности, чем передний, потому что он работает в скошенном воздушном потоке, идущем от переднего винта. Такое же явление наблюдали и при испытаниях американского вертолета V-44 продольной схемы. Этот вертолет был закуплен М. Л. Милем во время визита в Америку в 1960 году, так что вертолет «Вертол-44» пригодился советским конструкторам.
Однако, несмотря на эти исследования, ученые – оппоненты из ЦАГИ все же настаивали на создании вертолета по продольной схеме. Но М. Л. Миль умел побеждать своих оппонентов: он устроил научную конференцию, пригласил ученых из разных профильных институтов и вместе со своими молодыми сотрудниками – М. Н. Тищенко, А. В. Некрасовым и А. С. Радиным – выступил с докладом. Он считал, что «теория – это великая сила, она дает возможность победы над любыми противниками».
М. Л. Миль позднее заявил: «Из двух силовых и несущих систем „шестерки“, соединенных в продольную схему, не может получиться хорошего вертолета с грузоподъемностью вдвое большей, чем у Ми-6. Продольная схема содержит в себе принципиальные минусы. Строить такую машину – значит потерять несколько лет и в итоге получить весьма капризное существо».
Наконец комиссия во главе с директором ЦАГИ В. М. Мясищевым признала правоту конструкторов ОКБ М. Л. Миля, и вертолет начали проектировать по поперечной схеме.
О своем проекте он говорил жене: «Вертолет В-12, наверное, самое смелое инженерное сооружение из всего того, что мне приходилось делать, верь мне. Это моя лебединая песня».
Вертолет В-12.
Важным вопросом был выбор направления вращения винтов: от фюзеляжа наружу – по аналогии со стилем плавания, – брасс, или внутрь к фюзеляжу – баттерфляй. М. Л. Миль пишет теоретическую работу «Балансировка и устойчивость вертолета поперечной схемы», в которой он доказал, что направление типа брасс делает вертолет более устойчивым и управляемым. Два успешно летавших вертолета поперечной схемы конструкторов Г. Фокке и И. П. Братухина использовали направление вращения винтов от фюзеляжа наружу – брасс. Во время авиасалона в Ле-Бурже М. Л. Миль встретился с летчиком, испытавшим вертолет Г. Фокке, – Францем Боде. Он сказал, что направление вращения выбирали из соображения, чтобы получался скоординированный разворот, т. е. моменты были направлены внутрь разворота. Такую же беседу М. Л. Миль имел и с И. П. Братухиным.
