Михаил Миль | страница 49

Награждение сотрудников Московского вертолетного завода. 1965 г.

Задание на создание сверхтяжелого вертолета для военных целей было дано КБ Миля и Яковлева. Бюро Яковлева первым начало работать над грузоподъемным вертолетом Як-24, но летательный аппарат оказался не доведенным до конца, поскольку конструкторы сталкивались с техническими трудностями, свойственными продольной схеме расположения винтов. Винты располагались в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Создавался вертолет Як-24 с использованием разработанных в ОКБ М. Л. Миля лопастей, втулки несущего винта, автомата перекоса для вертолета Ми-4. Вертолет так и не был пригоден к массовой эксплуатации. Только несколько вертолетов не имели проблем с полетом, маневренностью. Хотя вертолет был изготовлен небольшой серией и даже выполнял некоторые монтажные работы, в крупное серийное производство вертолет так и не пошел из-за ряда причин, в том числе с вибрацией. Несколько Як-24 могли эксплуатироваться, поднимать грузы.

Немного позднее Михаил Миль разработал вертолет Ми-6, который был намного маневреннее Як-24, обладал большей грузоподъемностью. В целом он был намного устойчивее и безопаснее вертолета Яковлева.

Для дальнейшего развития вертолетов по линии увеличения их грузоподъемности можно было пойти по тому же пути, что и при создании Як-24: использовать удвоение готовых и отработанных несущих систем и силовых установок вертолета Ми-6. Первоначально такая задача была поставлена перед ОКБ А. С. Яковлева.

Некоторое время в этом ОКБ велись проектные исследования такой машины на основе продольной схемы расположения винтов (продольная схема состоит из двух горизонтальных винтов, располагающихся друг за другом и вращающихся в разных направлениях). Такая схема применяется в основном на вертолетах, обладающих большой грузоподъемностью. По этой схеме построен самый грузоподъемный вертолет в США «Чинук».

Вертолет Ми-14.

Однако по ряду причин работа в ОКБ Яковлева была прекращена. Задание на разработку грузоподъемного вертолета со взлетной массой в несколько раз большей, чем у Ми-6, было передано ОКБ М. Л. Миля.

Для выбора схемы, по которой будет проектироваться вертолет, в ОКБ были проработаны варианты на основе продольной, трехвинтовой, одновинтовой и поперечной схем расположения несущих винтов. Сравнительный анализ показал, что наилучшим комплексом необходимых данных обладает поперечная схема.