Михаил Миль | страница 37
Миль (крайний слева) и Хрущёв с членами правительства на Ивановской площади в Кремле около вертолета Ми-4.
Сталин дал конструкторам сутки на то, чтобы обдумать предложение и дать точный ответ. На следующий день в Кремле были только Миль и Яковлев, которые приняли предложение и были готовы начать работу. Но дело приняло весьма неожиданный оборот для обоих конструкторов: Сталин повторно заявил о большом отставании в вертолетостроении и дал Михаилу Леонтьевичу и Александру Сергеевичу всего лишь один год на то, чтобы разработать вертолеты. Двухмоторный и двухроторный вертолет на 24 человека поручили конструкторскому бюро Яковлева, а одномоторный одновинтовой на 12 человек КБ Миля.
Это был чрезмерно короткий срок на то, чтобы разработать проекты. Яковлев и Миль попытались оспорить сроки, но Сталин поставил точку в этом вопросе. Взамен он пообещал, что снабдит оба бюро всеми необходимыми ресурсами, и конструкторам пришлось смириться с этими сроками.
В это время в Корее шла война, и вертолеты уже показали свои возможности, оказывали не только военную помощь, но и гуманитарную поддержку, они доставляли войска в труднодоступные места, куда не пройдет ни одна машина. На руководство страны действия вертолетов в военном конфликте произвели огромное впечатление, стало понятно, что вертолет может играть огромную роль в обороне страны. Тогда советское правительство и приняло решение о построении десантно-транспортного летательного аппарата, грузоподъемность которого будет превосходить все зарубежные образцы. Это задание поручили опытно-конструкторскому бюро Михаила Миля. Перед ОКБ Миля стояла новая научно-техническая задача, исполнить которую требовалось за год.
Естественно, работали люди не по 9 часов в день, а от 12 до 14 часов в сутки, так как сроки были чрезвычайными, а инженеров в ОКБ не хватало. Требовалась максимальная отдача сил, максимальные результаты. Люди принимали такой режим и делали все возможное.
Начиналась разработка нового вертолета, многое не было известно, поскольку такого вертолета еще не было. Если грузоподъемность Ми-1 была 300 килограммов, то десантно-транспортный вертолет должен иметь грузоподъемность в 5 раз больше. Как ее увеличить? Что предпринять? Увеличить диаметр винтов? Добавить двигателю лошадиных сил? Редуктор, трансмиссии, втулка – все должно быть рассчитано на увеличившуюся в 5 раз мощность. Несмотря на обилие вопросов, решение было найдено. В короткие сроки были готовы эскизы нового летательного аппарата. Оставалось определиться с расположением двигателя и некоторыми внутренними агрегатами. Двигатель Миль решает поставить впереди на нос машины, чтобы оставить место для грузоподъемной кабины. Для удобства погрузки тяжелой техники Ми-4 впервые был оснащен грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
