Михаил Миль | страница 35

Виницкий составил рекомендации по технике пилотирования первых серийных машин, в том числе при посадке на режиме авторотации в аварийных ситуациях. Он первым в СССР летал в условиях естественного обледенения и первым опробовал машину в слепом полете.

Полярный летчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий у Ми-4.

Он внес незаменимый вклад в историю развития первого серийного вертолета Ми-1. Михаил Леонтьевич подарил ему свою книгу «Вертолеты» с надписью: «Первому летчику, успешно испытавшему Ми-1, с искренним уважением». Вертолет, созданный Милем, получил широкое практическое применение в Вооруженных силах и народном хозяйстве как в СССР, так и в других странах. Был выпущен крупной серией около 3000 машин.

Впоследствии был разработан вертолет Ми-2, который являлся удачным продолжением вертолета Ми-1. Грузоподъемность вертолета Ми-2 была в 4 раза больше, чем у его предшественника.

После гибели летчика-испытателя Байкалова Миль постоянно присутствовал не только на всех полетах, но даже и при запуске двигателя. Он с огромным вниманием следил за своим вертолетом, отслеживал малейшие ошибки, который допускал пилот. Миль боялся, что авария повторится, что снова придется начинать многое сначала.

Когда Миль чересчур сильно нервничал перед предстоящим полетом, чтобы справиться с волнением, он уходил в поле около аэродрома: побыть в одиночестве и собраться с мыслями.

Вертолет Ми-2.

После серии аварий он стал более ранимым и даже суеверным. Как это было распространено в авиации, во время испытаний на площадке никогда нельзя было встретить женщину. Весьма настороженно Миль относился еще и к числу тринадцать. Каждый знает, что это чертова дюжина. Летные испытания никогда не проводились по понедельникам и по тринадцатым числам. Про число 13 все предельно ясно, но при чем тут понедельники? На это у Миля было свое объяснение. «Заметьте, – говорил он, – летчик Пономарев погиб в понедельник, тринадцатого, на 13-м километре в 13 часов. Не хочу испытывать судьбу».

Пономарев К. И. – летчик-испытатель, чей экипаж в полном составе разбился во время экспериментального полета на вертолете «Омега» конструкции И. П. Братухина.

Третий прототип ГМ-1 с новой трансмиссией, который собрали в ОКБ, с каждым месяцем все увереннее летал. Наконец, в 1951 году детище Миля, который получил наименование Ми-1, выходит в серийное производство. В течение 25 лет вертолет Ми-1 бил все мировые рекорды. На нем был установлен 31 мировой рекорд, 11 из которых установили женщины. Он летал в самых разных климатических условиях, которые значительно отличались между собой: в Арктике, Антарктике, Африке, на Ближнем Востоке. Машина не переставала удивлять людей, так как она использовалась для самых разных целей: военных, санитарных, в сельском хозяйстве для внесения удобрений и опрыскивания виноградников. Даже на воде вертолет держался отлично с помощью специальных баллонетов.