Миль с охотой принимается за дело. Позже он лично принимал участие в испытаниях самолетов. «Я здесь нарасхват по нескольким конструкторским бюро. Работаю по разным направлениям. Занимаюсь вопросами устойчивости и управляемости самолетов», – так Миль отзывался о своей нелегкой работе в Билимбае.
Впоследствии Миль получил письмо от руководства ЦАГИ с просьбой вернуться обратно, но он решает отложить возвращение, чтобы начатое дело довести до конца – сделать боевые самолеты устойчивыми и маневренными.
Самолетная страничка в жизни Миля
Михаил Леонтьевич не терял времени даром: на заводе в Билимбае работа над самолетами шла продуктивно и беспрерывно. Миль писал очень много статей на тему аэродинамики самолетов, где не только давал рекомендации по улучшению устойчивости самолетов, но и приводил алгоритм действий, который будет полезен летчику, чтобы настигнуть врага в воздухе и одержать над ним победу. Также Миль с особым внимаем изучил вражеские немецкие самолеты Messerschmitt-109 и Focke-Wulf-190, которые в то время были воздушной мощью. Как видно, Миль был не только теоретиком и конструктором, но и замечательным тактиком.
Он изучил вопросы не только более успешного построения отечественных самолетов, но и со всей ответственностью подошел к вопросу о немецких истребителях, чтобы вычислить их слабости и недочеты.
Впервые Миль обратился к самолетам, еще работая в ЦАГИ. Как уже говорилось, он даже написал работу по их аэродинамике, но потом занялся автожирами.
Многие зададутся вопросом, почему Миль взялся за самолеты, если во время войны они уже активно летали и воевали? Ответ довольно прост. Заводы по постройке боевых самолетов были созданы, производство самолетов активно началось, поэтому к началу войны уже тысячами выпускались И-6, бомбардировщик ДБ-А. Но многое в самолетах еще не было разработано до конца, они не были совершенны. Государство, зная, что скоро начнется война, приказало заводам ускорить производство, подготовить боевые самолеты к военным действиям, поскольку военная авиация просто необходима Красной армии, иначе стране придется очень тяжело. Заводы в экстремально сжатые сроки выпускали только что сконструированные самолеты. Но на них по-прежнему было достаточно тяжело летать: они были неустойчивы, управление было на примитивном уровне – рычаг и тросы. Управляемость на большой скорости терялась, поэтому летчику следовало быть чрезвычайно осторожным, так как одно лишнее движение могло стоить ему жизни. Именно это вынуждает Миля заняться безопасностью самолетов.
