Раздвижные (в некоторых книгах их называли разводными) станины были одинаковыми, коробчатыми, сварными. Каждая из них имела приваренный к заднему концу зимний сошник, откидной летний сошник, реечный домкрат и подхоботовый каток. Внутри левой станины находился ресивер пневматического тормоза колесного хода, а в хоботовой части правой - розетка электрической цепи габаритных огней и стоп-сигнала. В походном положении станины сводились и фиксировались накидной стяжкой; на них размещались некоторые предметы из набора запасных частей, инвентаря и принадлежностей (ЗИП) к орудию. С помощью закрепленной между ними на специальных кронштейнах шворневой (в совр. правописании - шкворневой) балки пушка-гаубица сцеплялась с тягачом.
В боевом положении станины разводились, элементы ЗИП с них снимались, а шворневая балка откидывалась на шарнире и крепилась к правой станине. В определенных ситуациях разрешалось вести огонь при сведенных станинах, для чего на них дополнительно предусматривались легкие забивные сошники. Подхоботовые катки предназначались для переката системы силами расчета и для ее грубой горизонтальной наводки при стрельбе с поддона. Реечные домкраты на хоботовых частях станин облегчали расчету сцепление и расцепление орудия с тягачом, перевод его в боевое положение и обратно, а также его постановку на подхоботовые катки. Откидные летние сошники применялись при стрельбе с мягкого грунта, в прочих случаях они фиксировались в откинутом к коробам станин положении.
Колесный ход орудия состоял из собственно колес и системы их подрессоривания. Последняя принадлежала к индивидуальному торсионному типу, т.е. каждое из колес имело свой упругий элемент - стальной стержень (валик торсиона), закручивающийся при толчках его полуоси. Для ограничения его угла закрутки при сильном ударном воздействии (езда по выбоинам или ухабам) на нижнем станке имелись резиновые буфера, ограничивающие ход полуосей вверх и вниз. При стрельбе с поддона колеса следовало поднять, чтобы разгрузить валики торсионов от статической нагрузки, вызванной весом орудия. Для этого каждая полуось имела свой механический редуктор с рукояткой. Но при необходимости допускалось вести огонь и с колес, подрессоривание при этом не выключалось.
Колеса использовались от грузового автомобиля ЯАЗ-200 размера 12,00x20, но их шины не имели пневматических камер, а были заполнены губчатым каучуком. Ступицы правого и левого колес были невзаимозаменяемыми вследствие разного направления резьбы на их шпильках. Внутри колесных дисков располагались тормозные механизмы барабанно-колодочного типа. Они приводились в действие сжатым воздухом или вручную. Для соединения пневматической системы орудия через ресивер с воздушной магистралью тягача служили рукав и управляющий клапан. При их правильном включении рабочее давление внутри нее составляло около 6 атм. По своему типу тормоз относился к устройству обратного действия, т.е. с понижением давления в магистрали его колодки прижимались х барабанам. Таким образом, обеспечивалось затормаживание орудия в случае аварийного отцепления от тягача. При перекате орудия вручную или буксировке его за машиной, не имеющей пневматического оборудования (вообще или подходящего типа), воздушный тормоз надлежало выключать и использовать ручной привод его механизмов. Система не имела передка; максимально разрешенная скорость ее буксировки по хорошей дороге составляла 60 км/ч.
