Авиация и время 2016 № 03 (153) | страница 25
4 октября 1939 г. произошла катастрофа. В ходе рулежки по аэродрому НИИ ВВС И-15бис ГК, пилотируемый летчиком Б.П. Кощавцевым, столкнулся с испытываемым польским бомбардировщиком PZL Р-37 «Лось», в результате чего Кощавцев погиб.
Опытный истребитель И-152 во время испытаний. 1938 г.
И-15бис ТК. Госиспытания, конец 1939 г.
Вид на ТК-1, установленный по левому борту
Проект двухместного И-15бис, предназначенного для обучения и тренировки летчиков, в КБ Поликарпова подготовили в течение лета 1937 г. Самолет получил обозначение ДИТ — двухместный тренировочный истребитель. Дополнительную переднюю кабину на нем оборудовали на месте основного топливного бака. Чтобы сохранить прежний запас горючего (320 л), установили три бака: один на 70 л по левому борту первой кабины, второй на 170 л — под полом первой кабины, третий на 80 л — под полом второй кабины. Управление самолетом и приборное оборудование находились в обеих кабинах. Для удобства посадки в переднюю кабину вырез центроплана по сравнению с И-15бис заметно увеличили, в задней его кромке сделали отверстия для захвата руками. Стрелковое вооружение ДИТ состояло из двух синхронных ШКАСов с запасом по 250 патронов на пулемет. Козырек передней кабины имел плоские грани и был оборудован прицелом ПАК-1. В задней кабине козырек обрезали и сбоку установили кольцевой прицел.
Известно о трех построенных экземплярах ДИТ, они имели обозначение ДИТ-1, ДИТ-2, ДИТ-3. Предполагалась серия на авиазаводе № 207 (Долгопрудный), которая не была осуществлена.
ДИТ-1 № 5128 и ДИТ-2 № 5337 постройки авиазавода № 1 летали весной — летом 1939 г, ДИТ-3 появился в конце лета. В облетах участвовали летчики Пумпур, Ларюшкин, Давыдов, Жуков, Туржанский. Общее впечатление о машине было вполне благоприятным, техника пилотирования не отличалась от И-15бис. «Самолет ДИТ дает полную возможность управления как из задней кабины, так и из передней, на всех режимах полета. Устойчивость по всем трем осям хорошая, допускает ошибки в пилотировании. ..Имея запас горючего 320л, обеспечивает продолжительность полета на средних режимах мотора порядка 2 часа 20 мин. Нормально входит и выходит из штопора». Недостатком считалась близость приборной доски к пилоту во второй кабине — сказывались малые размеры машины.
Хотя самолеты ДИТ распространения не получили, три построенных образца использовались максимально эффективно. Один экземпляр применялся для служебных полетов в НИИ ВВС. Так, 18 мая 1940 г. летчик Давыдов с наблюдателем Ерышевым летали на ДИТе для наблюдения за штопором самолета И-180.
