Авиация и время 2016 № 03 (153) | страница 23

В окончательном варианте предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152. Его основные отличия от И-15бис были следующими:

1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки была оснащена двойной системой амортизаторов.

2. Для запуска двигателя на земле установили воздушный самозапуск.

3. Индивидуальные выхлопные патрубки выходили на уширенное кольцо Тауненда.

4. Топливный бак протектированный, емкостью 270 л вместо 315 л на И-15бис.

5. Козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК-1.

6. Новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).

Летом 1938 г. И-152 поступил в НИИ ВВС, где его испытывали с 3 июня по 29 июля. В отчете по испытаниям говорилось, что этот истребитель как эталон первой половины 1938 г. запоздал с появлением на полгода. Разворачивать его производство нецелесообразно. Наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И-153.

Первый опытный И-15бис. Начало испытаний, лето 1937 г.

И-15бис № 3358 из состава войсковой серии. Осень 1937 г.

В полете — серийный И-15бис в стандартной окраске до 1937 г.

Несмотря на то, что в 1937 г. завод № 1 выпустил несколько десятков И-15бис (в ряде документов упоминаются 100 строящихся экземпляров при плане 270), эти машины засчитали в план следующего года. В 1938 г. И-15бис стал основной продукцией указанного московского предприятия — все остальные задания были сняты. Количество изготовленных истребителей — 1104 экземпляра — впечатляет. Даже горьковский авиазавод № 21, в течение ряда лет специализирующийся на выпуске И-16 и УТИ-4, построил чуть меньше — 1070 экземпляров.

В 1939 г. И-15бис выпускали совместно с И-153 «Чайка». Переход с одного типа на другой поквартально выглядел следующим образом:

Всего в 1939 г. изготовили 1303 И-15бис в следующих вариантах:

50 экз. — оборудованы для установки подвесных баков (4x50 л.);

16 экз. — оборудованы установками PC;

10 экз. — оборудованы турбокомпрессорами;

8 экз. — оборудованы системой пирозапуска двигателя;

27 экз. — оснащены двигателями М-62;

1190 экз. — оснащены двигателями М-25В;

2 экз. — двухместные истребители ДИТ.

На этом производство И-15бис на авиазаводе № 1 закончилось. Согласно заводским отчетам, общее количество «бисов», без учета самолетов ДИТ, составило 2403 машины. Вполне вероятно, что в начале 1940 г. еще несколько И-15бис собрали из задела, что привело к некоторому увеличению суммарного производства. Очевидно, этим обстоятельством можно объяснить существование еще одного количества произведенных И-15бис — 2408 экземпляров.