Авиация и время 2016 № 03 (153) | страница 21
Испанский И-15 из 32-й эскадры. Валенсия, 1950 г.
В 32-й эскадре испанских ВВС самолеты И-15бис дослужили до середины 1950-х годов
Этот самолет был создан по заданию ВВС с учетом первого опыта боев в Испании, которое поступило в начале 1937 г. Проектирование вела бригада Н.Н. Поликарпова, размещенная в тот период на базе авиазавода № 84. Уже 11 января 1937 г. материалы к эскизному проекту были представлены к рассмотрению. И-15бис имел более мощный двигатель М-25В, капот NACA вместо кольца Тауненда и «нормальный» верхний центроплан без «чайки». Размах верхнего крыла увеличили до 10,2 м, площадь крыльев в связи с возросшим полетным весом и стремлением обеспечить прежнюю нагрузку на крыло увеличили до 22,3 м².
Строить И-15бис решили на московском авиазаводе № 1 им. Авиахима, для его скорейшего внедрения в производство здесь организовали небольшое серийное КБ под руководством заместителя Поликарпова М.Н. Тетивкина. Первые несколько «бисов», в число которых входили и опытные, строили весной 1937 г.
Головной серийный И-15бис № 3253 был готов в апреле, за ним следовали еще несколько экземпляров из состава войсковой серии, однако сдача самолетов, по причине многих недоделок и незавершенных испытаний первого опытного образца, задерживалась.
Первый опытный И-15бис № 3354 проходил государственные испытания в период со 2-го августа по 3 октября 1937 г. Испытания прекращали два раза из-за неисправностей и последующих доводок. В общей оценке самолета говорилось, что И-15бис обладает хорошей устойчивостью. Освоение летчиками не представляет особого труда, т.к. на ошибки в пилотировании самолет реагирует вяло. При этом проведенные во второй половине сентября «воздушные бои» показали невысокие боевые возможности «биса». 19 сентября при атаке самолета ТБ-7 на высоте 2500-3000 м из положения сверху-сзади И-15бис потерял преимущество в высоте и отстал от четырехмоторного бомбовоза. Последнее обстоятельство оценивалось как «полная небоеспособность» истребителя. Испытатели также отметили, что «в воздушном бою с самолетами И-15 и И-16, кроме внезапности атаки, не имеет никаких преимуществ и даже выход из боя по своей инициативе может осуществить с большим трудом... Все преимущества в бою у И-16. ...И-15 имеет преимущества в скороподъемности и маневренности, а И-15бис лишь за счет более мощного М-25В может уйти из боя на пикировании».
В акте по результатам Госиспытаний, утвержденном начальником ВВС РККА Апкснисом 14 октября 1937 г., говорилось, что И-15бис М-25В «считать пригодным для серийного производства в 1937 г. с устранением на всех самолетах дефектов, опасных для полета...». Было отмечено: «Тактические свойства — маневренность и скороподъемность И- 15бис в результате перетяжеления на 300 кг являются ухудшенными по сравнению с И-15 М-25 «Чайка». Облегчение И- 15бис М-25В необходимо считать как одну из центральных задач по улучшению боевых свойств этого самолета.... Облегченный самолет представить в НИИ ВВС на испытания к 15.11.37г.»
