Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 20
Первый полет С-130Е совершил в августе 1961 г., а со следующего года стал поступать на вооружение. Всего построили 492 машины в 15-ти различных вариантах. Наибольший интерес представляют самолеты для связи с ракетными подводными лодками (ПЛАРБ), самолеты-носители БПЛА, поисково-спасательные и штурмовые варианты.
Танкер КС-130F передает топливо истребителям F-8 и F-4
Один из первых С-130Е
Самолет EC-130Q. Видны конусы-стабилизаторы антенн дальней связи с подлодками
В начале 1960-х годов американцы начали разрабатывать резервную систему сверхдлинноволновой (СДВ)связи с ПЛАРБ на случай вывода из строя наземных станций связи и управления. Разработчикам требовался самолет-ретранслятор, способный барражировать в любой точке мирового океана в течение 10ч. В 1962 г. был создан первый образец такой системы на базе С-130Е. В грузовой кабине находились рабочие места персонала, а в хвостовой части, прямо на рампе, установили лебедку массой 4,5 т с 10-км стальным проводом-антенной для СДВ-радиостанции. Испытания системы ТАСАМО продлились до 1964 г., после чего ее приняли на вооружение. Самолет- ретранслятор получил обозначение EC-130Q. В 1968 г. был разработан более совершенный вариант системы связи — ТАСАМО II. Ее установили на EC-130G.
Всего построили 8 таких машин, которые поступили на вооружение трех авиагрупп. Один из самолетов в каждой группе постоянно находился в воздухе для передачи командирам ПЛАРБ команды на запуск ядерных ракет. В конце 1980-х годов их сняли с вооружения и заменили на реактивные Е-6А Hermes.
В сентябре 1963 г. для проведения поисково-спасательных операций был создан НС-130Е с переделанной носовой частью фюзеляжа, оснащенной системой STAR (Suface То Air Recovery) инженера Роберта Фултона (Robert Fulton). Она состояла из двух шарнирно прикрепленных штанг ("Вилка Фултона"), которые в крейсерском полете располагались вдоль фюзеляжа.
После обнаружения терпящего бедствие с борта НС-130Е ему сбрасывали сумку, в которой находились специальный костюм с привязными ремнями, баллон с гелием и небольшой воздушный шар с длинной стропой. Спасаемый надевал костюм, надувал шар, который поднимался в воздух на 150 м, после чего садился спиной к приближавшемуся НС-130Е.
Летчики "Геркулеса" снижались до 120 м, уменьшали скорость до 280 км/ч и наводили машину на стропу шара, которую для лучшей заметности "украшали" яркие флажки. Штанги "Вилки Фултона" раскрывались, а когда стропа попадала между ними, автоматически складывались, обрезали воздушный шар и зажимали стропу. В этот момент летчики энергично брали штурвалы на себя, подхватывая потерпевшего с земли. Скоростным напором его прижимало к фюзеляжу, а затем через открытую рампу "каскадера" втягивали на борт "Геркулеса". Чтобы в случае промаха стропа не попала в винты самолета, между законцовками крыла и носовой частью были натянуты два троса.
