SOS | страница 25

Теперь Сифарер стал разрушаться значительно быстрее. Нужно было срочно спасать пассажиров и экипаж. Всего на пароходе было 76 человек. Ни один из спасательных кораблей не решился снять их с аварийного судна. Тогда эвакуацией занялись вертолеты. В чрезвычайно сложных условиях, примерно за два с половиной часа экипажи трех вертолетов эвакуировали всех людей, в том числе шестимесячного ребенка. Когда последний член экипажа — капитан Сифарера — оставлял судно, оно переломилось. На отвалившейся части вспыхнул пожар. Вскоре горящий обломок затонул. Оставшаяся на мели носовая часть еще некоторое время подвергалась разрушительным ударам волн. С нее далеко на берег выбросило часть палубного груза, а вместе с ним мертвых крабов, омаров, медуз и других обитателей моря. Они были отравлены химикатами, которые вылились из бутылей, стоявших в контейнерах на палубе. Но самый опасный груз размещался во втором трюме, где находились бочки с тетраэтилом свинца, который при соединении с разлившейся нефтью мог образовать отравляющий газ. Полиция и войска оцепили прилегающую территорию. Несколько бочек выбросило на берег. К счастью, ни одна из них не разбилась. В конце концов остатки погибшего судна разметали волны. Опасный груз затонул вместе с обломками парохода.

Остатки парохода Гиндлей.

Что же привело к катастрофе пароход Сифарер в бурную ночь 1 июля 1966 года?

Преодолевая штормовой ветер, судно некоторое время совершало короткие галсы, оставаясь в прибрежных водах. Внезапно отказала машина. И сразу же судно понесло на скалы. Попытки задержаться на якорях оказались тщетными. Море уже решило судьбу парохода. Вскоре он оказался на прибрежных скалах недалеко от автострады, где и погиб под ударами волн.

Перелом на мели.

Подобные катастрофы не единичны. Судну, выброшенному штормом на мель или посаженному на скалы либо подводные рифы, грозит не только опасность получить пробоину, с которой иногда еще можно справиться, но и быть полностью разрушенным.

В большинстве подобных ситуаций разрушительное действие шторма приводит к гибели судов. Характерной в этом отношении является авария американского грузового парохода Норд Истерн Виктори. Это судно тоннажем 7600 брт оказалось на мели Гудвин-Сандс и через день переломилось на две части. Капитан парохода, боясь ответственности, застрелился.

За один только 1966 г. такая участь постигла еще семь крупнотоннажных судов. В январе, во время шторма, переломился норвежский теплоход