Тем временем второй дежурный по аэродрому вынимает из ящика фотокамеру и подает ее мне. Пробую затвор: действует. Вставляю ее в гнездо слева, спереди, где она всегда будет под рукой. Укладываю двойные запасные кассеты со свежими пластинками в сумочки, налево от сиденья.
Ну, теперь остается только прикрепить карты – и все готово.
Энгман, в свою очередь, осматривает испытующим взглядом самолет: всюду ли натянуты стяжки? есть ли в резервуарах масло, вода и бензин? И здесь все в исправности.
– Ну, теперь можно сходить на квартиру, – говорю я Энгману.
* * *
Дома я бросаюсь, одетый, на кровать.
– Гуго, буди меня каждые полчаса, а если прояснится, то немедленно! Даже если в небе покажется хоть самая маленькая голубая дырка!
Через три минуты я снова сплю.
В половине шестого денщик будит меня в первый раз.
– Ну?
Накрапывает дождик.
– Ладно! В шесть часов толкни еще раз.
Я бросаюсь на левый бок и снова засыпаю.
* * *
Шесть часов двадцать.
– Господин обер-лейтенант!
– Мм…
– Маленькая голубая дырочка!
Гоп! Я соскакиваю с кровати и мчусь во двор.
Ага! Вон она чудесная дырка в облаке, желанный клочок прекрасной лазури.
Через десять минут мы с Энгманом снова на аэродроме.
– Ну, Такэ, наконец-то проясняется… Я справлюсь по телефону о видах на погоду, а вы пока распорядитесь, чтобы вытащили машину и попробовали мотор.
* * *
Виды на погоду благоприятные, и мы собираемся лететь.
Выходя из стартовой будки, я вижу, как механики открывают дверь нашего ангара и вытаскивают белую птицу на зеленое поле. Энгман, в своем толстом меховом пальто, осторожно скользит между тросами к своему сиденью. В одно мгновенье готов и я. На мне кожаная куртка, шлем и шарф вокруг шеи.
Тем временем стартовая команда подсовывает колоды под колеса самолета и кладет его хвост на козелки. Я осторожно взбираюсь в мою кабинку. Бросаю еще-один быстрый взгляд на свои владения: все в порядке. Я поднимаю свое подвижное сиденье и наклоняюсь вперед между обоими подкосами кабины, чтобы иметь возможность видеть пилота. Энгман, между тем, накачал бензину в бак и наклоняется вперед. Смотрю на магнето: оно стоит на «Выключено!»
– Выключено! – кричит пилот механику.
– Выключено! – повторяет последний, хватается за пропеллер и раз шесть-семь с трудом раскачивает его.
– Свободно! – кричит он пилоту и отскакивает назад.
Энгман передвигает рычажок газа на три зубца и ставит оба магнето на «Включено!»
– Свободно! – кричит он в ответ и дает контакт.
Резкий треск… самолет весь вздрагивает… и мотор начинает работать. При четырехстах оборотах в минуту он так разгоняет деревянный пропеллер, что тот кажется просто круглой тенью. Через пять минут Энгман снова наклоняется вперед и испытующе пробует руками трубу радиатора: нагрето достаточно.
