Арсенал-Коллекция, 2014 № 01 (19) | страница 43

Подводя итоги, отметим, что в ходе боев в Галиции, в первые месяцы войны, австро-венгерские воздухоплавательные части применялись весьма ограниченно. Главной областью их применения стала корректировка огня крепостной артиллерии во время первой и второй осад Перемышля. В полевых сражениях аэростаты наблюдения использовались лишь эпизодически - под Львовом в сентябре 1914 г. и на подходах к Кракову в декабре. Причиной тому являлся, прежде всего, маневренный характер боевых действий начального периода войны.

Андрей ХАРУК

ХР-81 в полете над пустыней Мохаве

Интерес к истребителям со смешанной силовой установкой, проявленный ВМС США в середине 40-х гг., был характерен, хотя и в меньшей степени, и для ВВС. Главный мотив, приведший к появлению таких самолетов - «прожорливость» первых реактивных двигателей - имел меньшее значение для фронтовых истребителей: ведь к ним, как правило, предъявлялись менее жесткие требования по дальности полета, чем к палубным машинам. Но в ВВС имелась весьма специфическая ниша истребителей сопровождения - вот тут-то конструкторам и приходилось прибегать к различным ухищрениям, дабы совместить высокую скорость с большой дальностью полета. Особой остроты эта проблема обрела к 1943 г., когда ВВС готовились к развертыванию новых дальних бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». В сентябре того же года были сформулированы тактико-технические требования к новому истребителю, способному сопровождать «Сверхкрепости» над бескрайними просторами Тихого океана. В частности, требовалось обеспечить максимальную скорость 500 миль в час (805 км/ч), потолок 37 000 футов (11 278 м) и радиус действия 1250 миль (2011 км).