Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 41

В горных условиях Ми-6 проявил себя не лучшим образом

Прибытие Ми-6 для небольших гарнизонов было настоящим событием

Последствия катастрофы на аэродроме Пули-Хумри 14.03.1985 г. Афганский летчик на Су-22М при посадке сошел с ВПП и врезался в ожидающий взлёта Ми-6, который перевозил топливо

Следом в Кундуз «посадили» и 181-й овп (24 Ми-6). Тут к этому времени базировалась и отдельная эскадрилья. Таким образом, к середине 1980 года в Афганистане находилось около шестидесяти Ми-6. Эта цифра была более или менее постоянной в течение всей войны.

Говоря о базировании полков тяжелых вертолетов, стоит отметить, что оно было рассредоточенным - как правило, несколько экипажей базировались также в Кабуле и Шинданде. Причем ни о каких более или мене комфортных условиях, по крайней мере, на начальном этапе речи не шло. «Человек ко всему привыкает, в том числе и к войне, - делится опытом Александр Хрусталев. - Сначала было не обустроено все. Мы жили прямо в вертолетах. Было неудобно и холодновато, но со временем быт стал налаживаться. Мы притащили в вертолет печку-буржуйку, сделали самодельный душ. Готовили тоже сами. Обычно мы прилетали с площадки, когда уже были выставлены новые посты. Пароли, чтобы пройти в сторону столовой, мы, как правило, не знали и самостоятельно освоили готовку на костре и в печке. Собственно, в Афганистане я и научился готовить».

Практически сразу вертолетчики приступили к выполнению задач, ставших их основной работой - транспортировке боеприпасов, вооружений, топлива, медикаментов и других грузов на небольшие площадки отдаленных или блокированных моджахедами гарнизонов. Большие габариты грузовой кабины вертолета позволяли перевозить артиллерийские орудия, минометы и автомобили, но особенно много приходилось доставлять продуктов.

Были и весьма необычные вылеты. Вот, что, например, вспоминает подполковник запаса, Кавалер Ордена Красная Звезда (за первые дни на ЧАЭС), участник боевых действий в ДРА 1984-1985 г.г. Владимир Сенченко: " У нас, транспортных вертолетов, были свои задачи и свои особенности полетов. К примеру, совсем не стандартная и необычная задача по перевозке пшеницы из аэродрома Кундуз на площадку Файзабад для афганского населения. Сотни тысяч тонн, привезенных из СССР самолетами Ан-12 и Ил-76. В начале мы брали по 2-3 тонны и повыше, а затем по 5-6 и на предельно малой высоте и без прикрытия, чтобы побыстрее перевезти - и на базу в Кандагар".