Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 32

Экспортная история истребителя не была особенно богатой, что не удивительно, учитывая «затоваривание» рынка боевых самолетов в 20-30-х годах и наличие на нем большого выбора моделей, предлагаемых разработчиками ведущих авиационных держав Европы, в число коих Италия, откровенно говоря, никогда не входила. По сути, экспортный заказ на девять самолетов поступил всего один - из Латвии. Этими машинами было оснащено подразделение морских истребителей, базировавшееся в Лиепае. Эксплуатация латвийских CR.1 завершилась в 1936 году. Один экземпляр, списанный со службы в «Реджиа Аэронаутика», приобрели (не вполне ясно, с какими целями, но вряд ли для усиления своей мощи) Военно-воздушные силы Бельгии, еще один самолет был куплен и испытан польскими авиаспециалистами.

Истребитель Fiat CR. 1 сер. N° 1492

Одна из первых серийных «двадцаток» на аэродроме

Параллельно с развертыванием серийного производства CR.1 и введением его в строевую эксплуатацию инженеры «Фиата» предприняли ряд попыток добиться улучшения летных характеристик истребителя. Основным мероприятием, при этом, стала установка новых более мощных силовых установок. Один за другим были разработаны и построены варианты CR.5 с 400-сильным звездообразным двигателем «Альфа Ромео Юпитер» (Alfa Romeo Jupiter, лицензионная копия одноименного английского мотора фирмы «Бристоль», производившаяся в Италии с 1924 года) и CR.10, впервые взлетевший в 1925 году, с 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения А-20 собственной разработки компании «Фиат» мощностью 410 «лошадей» и двумя охлаждающими радиаторами фирмы «Ламблин» (Lamblin). Однако, эти переделки серийно не производились, поскольку в разработке уже находился новый перспективный истребитель Розателли «Фиат» CR.20 (о нем речь пойдет ниже)[Западные авиационно-исторические источники расходятся во мнениях, стал ли CR.20 развитием и улучшенным вариантом CR.10, или это были две независимые друг от друга конструкции.] Фирма предприняла попытку переделать «десятку» в поплавковый истребитель CR.10 Idro, но и он получился неудачным. В 1928 году был построен и прошел летные испытания самолет CR.2, который оснастили звездообразным двигателем «Альфа Ромео Линке» (Alfa Romeo Lynx, лицензионный британский мотор фирмы Armstrong Siddeley) мощностью 200 л.с. Очевидно, мотор пониженной мощности был установлен с целью создания дешевого самолета для применения в учебных целях при подготовке пилотов на истребитель CR.20, однако CR.2 тоже так и остался в единственном экземпляре.