Техника и вооружение 2016 02 | страница 7
На базе ЗИЛ-111Г изготовили несколько открытых парадных фаэтонов, получивших индекс ЗИЛ-111Д. Первый экземпляр собрали в начале 1963 г. Четырехдверный ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкого верха (приводится в действие кнопкой, расположенной под щитком приборов), поручнем и блоком микрофонов. Еще одной характерной деталью всех парадных фаэтонов стали антенны на задних крыльях, игравшие не только функциональную роль, но и являющиеся декоративными элементами.
Впервые новые фаэтоны появились на Красной площади 7 ноября 1967 г. на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались ЗИЛ-111В, которые находились в прекрасном состоянии, поэтому не было никакой необходимости их заменять. В это же время на ЗИЛе уже собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, отличавшихся строгим дизайном и отделкой.
Построили восемь парадных фаэтонов ЗИЛ-111Д, из них четыре машины предназначались исключительно для участия в праздничных мероприятиях - 1 мая и 7 ноября. Серо-голубые ЗИЛ-111Д неизменно участвовали в военных парадах до начала 1970-х гг., когда уступили место новым кабриолетам.
Кабриолет ЗИЛ-111Д имел четырехфарную головную светотехнику.
ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом перемещения мягкого верха.
Кабриолеты ЗИЛ-117В участвовали в военных парадах на Красной площади по 1980 г.
В 1971 г. на базе семиместного лимузина ЗИЛ-114 создали короткобазный пятиместный седан ЗИЛ-117, который официально позиционировался как скоростной и маневренный автомобиль сопровождения. Эта модель и стала базовой для кабриолета ЗИЛ-117В, предназначавшегося для участия в военных парадах и обслуживания партийных и государственных руководителей. Архитектура кузова и дизайн интерьера машины были полностью оригинальными, а не заимствованными от американских моделей.
Под капотом машины находился V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 7 л мощностью 300 л.с. Он имел алюминиевый блок цилиндров, систему питания с четырехкамерным карбюратором, транзисторную систему зажигания и гидравлические толкатели клапанов, не требующие обслуживания. Благодаря своим энергетическим показателям кабриолет полной массой 3360 кг отличался неплохой по тогдашним меркам динамикой: максимальная скорость составляла 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч он разгонялся за 13 с. В качестве трансмиссии использовался 3-диапазонный гидромеханический "автомат" с селектором управления на рулевой колонке.
