Техника и вооружение 2016 02 | страница 31
Между тем, в июле-декабре 1941 г. изготовили 89 665 пистолетов-пулеметов. Потери же их за тот же период составили около 98 700 шт., что, с учетом имевшихся запасов ППШ и ППД, составило около половины всего ресурса пистолетов-пулеметов.
Значительному увеличению выпуска ППШ способствовали, с одной стороны, привлечение как оружейных, так и множества неспециализированных предприятий, с другой - изменения в самой конструкции. Рассмотрим и ту, и другую стороны.
Заводская линия сборки ППШ.
Сборка ППШ была переведена на конвейер.
Географическое расположение заводов-изготовителей ППШ в СССР, 1941-1945 гг.
Производство ППШ заново разворачивалось в разных городах со своей кооперацией в каждом случае, но по единому плану.
Прежде всего, речь идет о заводе, организованном в рабочем поселке Вятские Поляны Кировской области. Сюда в начале октября 1941 г. эвакуировали завод по изготовлению пистолетов-пулеметов из Загорска и завод по выпуску магазинов из Лопасни. Для размещения производства использовали корпуса недостроенной шпульной фабрики. Отправка эшелонов в Заволжье производилась с интервалом в три-четыре дня. Сейчас этот путь по железной дороге займет не больше суток. Но осенью 1941 г. продвижение поездов к месту назначения сильно задерживалось: преимуществами пользовались воинские эшелоны, идущие на запад, а другие поезда простаивали на запасных путях и в тупиках; при переформировании порой терялись вагоны. Последний эшелон с оборудованием из Загорска прибыл на станцию назначения 7 ноября, а закончить переброску незавершенного производства, вспомогательного оборудования, запасов материалов, рабочих с семьями удалось только к концу ноября.
В этот период в Вятских Полянах уже велись строительные работы: Наркомат вооружения направил сюда свои строительные организации; также были переброшены два строительных батальона, к строительству привлекали и прибывающих рабочих и техников завода. В.Н. Новиков, бывший тогда заместителем наркома вооружения, вспоминал: "... Начали со строительства железнодорожной ветки от станции до завода. К моменту прибытия первого эшелона ее проложили до реки, где устроили разгрузочную площадку. Через реку навели временный мост для автотранспорта, к цехам подвели подъездные пути, утрамбовав их сначала шлаком, а затем покрыв дощатым настилом, продержавшимся до морозов. Оборудование и материалы разгружали в основном вручную. Имевшийся в наличии лишь один экскаватор использовали как подъемный кран".
