Взлёт, 2015 № 10 | страница 11

Одной из новых оригинальных отечественных разработок, показанных на МАКС-2015, стала система электрического привода колеса (ЭПК), разработанная входящим в госкорпорацию «Ростех» холдингом «Технодинамика». Представленное на стенде компании «электрическое шасси» является своего рода аналогом системы EGTS (Electric Green Taxiing System), показанной два года назад совместным предприятием EGTS International американской Honeywell Aerospace и французской Safran на авиасалоне в Ле-Бурже (см. «Взлёт» №7/2013, с. 11). Электрический привод позволяет самолету передвигаться по земле без запуска двигателей, что, по данным «Технодинамики», позволит экономить до 200 л топлива на самолет в сутки, снизить количество вредных выбросов в районе аэро: дрома, на 90% уменьшить уровень шума при рулении и экономить до 300 ч ресурса основных двигателей в год. Кроме того, внедрение ЭПК позволит на 40% сократить парк аэродромных тягачей.

Как рассказал «Взлёту» представитель «Технодинамики», систему с ЭПК планируется установить на самолете Sukhoi SuperJet 100. Компания планирует продвигать «электрическое шасси» и на международном рынке.

На презентации ЭПК на МАКС-2015 была представлена концепция «Более электрического самолета» (БЭС), в рамках которой «Технодинамика» в сотрудничестве с ОАК и создает свою инновационную систему. По оптимистическим прогнозам «Технодинамики», первый SSJ100 с электрическим приводом шасси можно будет увидеть уже в следующем году. АБ.

Дебютантом авиасалона МАКС-2015 стал китайский 19-местный пассажирский самолет местных воздушных линий Y-12F AirCar («Аэромобиль»), который можно было увидеть на статической стоянке и в летной программе выставки. Он является дальнейшим развитием успешного семейства небольших турбовинтовых самолетов, разрабатываемых харбинской компанией HAIG с 1980 г. К настоящему времени около двух сотен самолетов Y-12 предыдущих версий поставлены по всему миру как военным, так и коммерческим операторам. Модификация Y-12IV в марте 1995 г. была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (FAA).

Глубоко модернизированный Y-12F, в отличие от предшественников, в т.ч. сертифицированного в декабре 2002 г. в Китае и в августе 2006 г. в США самолета Y-12E, имеет новое свободнонесущее крыло, измененную аэродинамику фюзеляжа и убирающееся шасси. На нем применяются более мощные двигатели PT6-65B (2х1100 л.с.) компании Pratt & Whitney и комплекс авионики фирмы Honeywell. Максимальная взлетная масса машины - 8400 кг, масса полезной нагрузки - 3000 кг. Самолет может развивать максимальную скорость 480 км/ч (крейсерская скорость - 390-430 км/ч) и совершать полет на высоте до 7000 м (с одним неработающим двигателем - до 6300 м). Длина разбега составляет 540 м, пробега - 420 м. Дальность полета Y-12F в пассажирской версии с максимальной нагрузкой - 1300 км, с полной заправкой - 2250 км, в грузовой версии - соответственно 770 и 2650 км.