Вполне закономерно, что в такие кратчайшие сроки конструкторам было очень трудно все досконально учесть и проработать. Многое корректировалось непосредственно в процессе изготовления и выпуска электровозов. Поэтому ЭП2К №1 вполне можно назвать эксклюзивным. По конструкции он значительно отличается от последующих локомотивов.
Специалисты УГКЛ внимательно следили за эксплуатацией электровозов, собирали и анализировали замечания и предложения эксплуатационных служб железнодорожников. Коллектив проделал огромную работу по доведению характеристик электровоза до сегодняшнего уровня, свидетельствующего о его высокой готовности к эксплуатации. Начиная с 2008 года, мы занимались усовершенствованием конструкции ЭП2К с целью улучшения условий труда машиниста, тех условий, в которых он обслуживает электровоз в эксплуатации. Большая работа была проведена с поставщиками, особенно с поставщиками электрооборудования. Мы добиваемся, чтобы они доводили свою продукцию до требуемого уровня качества, надежности и удобства обслуживания в эксплуатации.
В конструкцию ЭП2К внедрены новые системы: системы автоведения локомотива и климат-контроля. Учитывая жесткие климатические условия Западной Сибири, где работает большинство ЭП2К, усовершенствована система обогрева кабины машиниста. Сегодня наши электровозы работают стабильно. Количество неисправностей, отказов в работе минимально. По рейтингу готовности, проводимому в “Трансмашхолдинге”, наш электровоз занимает первое место».
Дизайн ЭП2К – это особая тема. Внешний вид любого технического устройства, его эстетическая стилистика всегда зависит от его технических особенностей. Идея дизайна не может противоречить требованиям технологов, ходовым качествам машины, влиять на его безопасность. Тем не менее локомотив – это не только техническое, но и в немалой степени художественное произведение. Он олицетворяет силу, скорость, мощь, стремительное движение. Кроме того, поскольку ЭП2К является «новым словом» в локомотивостроении, следовательно, и выглядеть он должен по-новому.
«Я люблю одну шутку, – признается Анатолий Васильевич, – она и сейчас у меня на вооружении. Вот ее суть: конструктор может все нарисовать очень красиво. Но когда на заводе чертежи пройдут согласование с технологами, с металлургами, со всеми специалистами, в итоге опять получается старый добрый ТЭП70».
Эта закономерность имеет объяснение. В создании высокотехнологичного продукта все взаимосвязано. Огромную роль в этом процессе играет оборудование производства, задачи, которые ставятся перед проектировщиками машины, стремление к экономичности производства и эксплуатации, соответствию экологическим нормам. И все эти условия успешной работы необходимо, выражаясь математическим языком, «привести к общему знаменателю». Забота о внешнем виде при таком положении дел отходит на второй или даже на третий план. Однако настоящий конструктор всегда остается отчасти художником.
