Чуть позже в газете «Гудок», в статье, посвященной эксплуатационным испытаниям ЭП2К-002, свое мнение об электровозе высказал машинист-инструктор локомотивного депо «Санкт-Петербург-пассажирский» Алексей Кириллов: «В электровозе ЭП2К созданы прекрасные условия для работы. Одно программное обеспечение многого стоит… Микропроцессорные приборы фиксируют все параметры по ходу движения и отражают данные на мониторе, установленном на пульте управления. Теперь в случае сбоя локомотивной бригаде не нужно искать техническую неисправность – о ее причине и местонахождении машиниста проинформирует компьютер».
А вот мнение другого опытного машиниста: «ЭП2К в сто раз лучше других. Очень плавный ход, хорошая шумоизоляция. Для машиниста и его помощника созданы комфортные условия труда – от биотуалета до кондиционера» (Михаил Павлушин, машинист с многолетним стажем, депо Санкт-Петербург ТЧ-8. Статья ЭП2К№150).
Теперь любимец машинистов ЭП2К «служит» в таких фирменных составах, как «Красная стрела», «Две столицы», «Мегаполис», «Гранд экспресс». Машина предназначена для вождения железнодорожных составов на железных дорогах Российской Федерации, в климатических районах с температурой воздуха от –50 °С до +40 °С. Электровоз может эксплуатироваться во всех странах СНГ. Выпуск ЭП2К продолжил концепцию «единой платформы»: на единой экипажной части выпускаются локомотивы разной модификации.
«Сегодня этот электровоз считается лучшим, – признается в своих интервью Анатолий Васильевич, – по своей надежности и по всем другим показателям. Как говорят коллеги, “неубиваемый” электровоз получился. Бывают, конечно, и у него отказы. Нельзя сказать, что он вообще идеальный. Но пока его возможности находятся на очень высоком уровне. Он – воплощение традиций завода, традиций коломенской конструкторской школы. Считаю электровоз ЭП2К прежде всего своим личным делом. И делом моих коллег. Делом всего завода. Я очень тесно занимался его конструкцией. Создавая его, мы пытались применить все, что было нового на тот момент <…> Первые отечественные пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К были созданы в рекордно короткие сроки, особенно если сравнивать с пассажирскими тепловозами ТЭП70. На доводочные работы и запуск тепловозов ТЭП70 в серийное производство потребовалось не менее 15 лет. Первый электровоз ЭП2К был построен в конце 2005 года, и уже в 2006 году был выпущен электровоз ЭП2К №2. С 2005 по 2007 год электровозы прошли полный комплекс испытаний, в том числе и сертификационных. А в 2008 году уже была выпущена установочная партия в количестве 25 локомотивов. В 2009 году завод изготовил 30 электровозов.
