Российские изобретатели XXI века | страница 38
С 1994 по 1997 год Анатолий Васильевич работал особенно активно. Он и его команда занимались не только проектированием электровоза ЭП200 для сети переменного тока, но и одновременно проектировали ЭП100 – электровоз постоянного тока. Обе эти машины создавались на экипажной части ТЭП80, позволяющей локомотиву развивать рекордные скорости.
Тепловоз пассажирский ТЭП70У мощностью 3000 кВт (4080 л. с.) в секции с конструкционной скоростью 160 км/ч или 120 км/ч предназначен для обслуживания пассажирских поездов.
Когда началась работа над ЭП100, коломенцам стало понятно, что страна пока еще не готова к созданию подобного локомотива из-за отсутствия необходимых разработок преобразовательной техники. Пришлось начать изучение продукции зарубежных компаний, таких как Alstom, Siemens, Bombardier. Группа специалистов из Коломны посетила много фирм в Италии, во Франции, в Германии. Смотрели их достижения. А эти фирмы, в свою очередь, готовились к тендеру, который должен был объявить РЖД на разработку преобразовательной техники для электровоза ЭП100. За рубежом делегации Коломенского завода удалось выявить и зафиксировать современные тенденции в развитии отрасли. Российским конструкторам стало понятно, к чему следует стремиться. Профессиональные контакты с зарубежными фирмами помогли специалистам УГКЛ пополнить багаж знаний, нехватку которых они в тот момент ощущали. Ведь электрооборудование – особая область, требующая от специалистов новейшей качественной подготовки.
Электровозостроение – возрожденная специфика Коломенского машиностроительного завода. Когда-то, на заре советской власти, на этом предприятии создали и электровоз, и тепловоз. В ноябре 1932 года увидел свет магистральный тепловоз 2–5о-1 серии Э>ЭЛ9, заводской тип Т-3 с двигателем мощностью 1050 л. с. На Коломенском заводе в 1891 году был также создан предшественник электровоза – моторный трамвай. Начало работ по проектированию магистральных электровозов в СССР относится к 1929 году, когда на Коломенском машиностроительном заводе и на Московском заводе «Динамо» начались проектные работы по созданию советских электровозов. В ноябре 1932 года был выпущен первый советский электровоз серии ВЛ19–01.
Но все-таки долгие годы в производственных приоритетах оставался паровоз, более востребованная в ту эпоху машина. Любопытный исторический факт: в 1967 году именно в цехах Коломенского завода был отремонтирован и снова поставлен на колеса первый советский тепловоз Щ
