Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 3 | страница 50

С разрешения армии работы начались уже в марте 1940 г. Проект получил обозначение А-26, где "А" - означала "Асахи симбун", а "26" -первые две цифры года по японскому летоисчислению - 2600 (1940) год. Проект самолета разрабатывался под руководством доктора Х.Кимура из исследовательского авиационного института, а за разработку чертежей и изготовление самолета отвечала Тачикава, где главным инженером проекта был назначен Риокичи Ендо. Кимура решил выбрать для А-26 силовую установку из двух 1000-сильных двигателей Накадзима Ха-105 - 14-цилиндровые, воздушного охлаждения. Капоты были выбраны по типу Кертисс-Райт CW-20. Но реально самолет был оснащен двумя двигателями Накадзима Ха-115 мощностью 1170 л.с., которые представляли собой развитие предыдущей модели с редуктором с меньшим передаточным числом. Первоначально планировалось использовать в кабине чисто кислородную атмосферу при низком давлении, что позволяло избежать ее герметизации при высоком давлении, следовало только предусмотреть минимальную утечку кислорода. Предполагалось, что это исключит необходимость пользования экипажем масками. Но реально экипаж был вынужден постоянно пользоваться кислородными масками. Крыло имело ламинарный профиль разработки профессора Фукази из токийского университета. Крыло имело V-образность в 6° и удлинение 11 - что было компромиссом между максимальными несущими свойствами крыла и технологией его производства. Топливные баки общей емкостью 11155 л располагались в крыле. После завершения разработки проекта с осени 1940 г приступили к выпуску чертежей, а первый полет был запланирован на ноябрь 1941 г. Некоторые конструкторские проблемы заставили отложить его до февраля 1942 г, но после начала боевых действий Тачикаве было предложено отложить работы по рекордному самолету и сосредоточиться над военными заказами.

Летом 1942 г проект был воскрешен уже в качестве дальнего связного самолета для нужд японской армии, которая планировала установить с его помощью связь с другими странами оси. Самолет получил военное обозначение Ки-77 и был закончен в сентябре 1942 г. После доработки системы охлаждения двигателей самолет был впервые поднят в воздух 18 ноября 1942 г с аэродрома Тачикавы под управлением пилотов Камады и Нагатомо. Летные характеристики полностью удовлетворяли заказчика, но мотогондолы пришлось переделывать несколько раз, чтобы добиться нормального охлаждения двигателей при рулежках на земле. После решения всех проблем на Ки-77 20-21 апреля 1943 г был совершен беспосадочный перелет из Фусса под Токио до Сингапура протяженностью 5330 км за 19 часов 13 минут. Второй опытный самолет был облетан через месяц. Его готовили к перелету в Германию. Самолет стартовал 7 июля 1943 г, но пропал где-то над Индийским океаном - предположительно был сбит британскими истребителями.