До конца войны успели выпустить 13 самолетов установочной партии с двигателями Ха-104 Ру, которые не успели даже закончить цикл испытаний. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. Все пять членов экипажа размещались в гермокабине в носовой части самолета. Вооружение состояло из 12,7-мм пулемета в дистанционно управляемой хвостовой установке и 1000 кг бомб в отсеке. Планировалось в первую очередь использрвать Ки-74 против баз американских бомбардировщиков В-29 на острове Сайпан. Но до капитуляции Японии подготовить необходимое количество самолетов не успели. Хотя самолет так и не использовался в боевых действиях, до союзников дошли слухи о нем, определяющие самолет в качестве "сверхвысотного, скоростного истребителя", и лишь позже недоразумение выяснилось.
Четвертый предсерийный самолет Ки-74 (N 7) был в 1944 г подготовлен для беспосадочного перелета в Германию, но "третий рейх" капитулировал" раньше, того срока, на который был запланирован этот полет. В проекте был также вариант Ки-74-II с увеличенной бомбовой нагрузкой в 2000 кг и транспортный самолет.
Тактико-технические характеристики Ки- 74.
Тип: пятиместный высотный разведчик- бомбардировщик.
Двигатели: два Мицубиси Ха-104 Ру - 18- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л. с. и 1750 л. с. на высоте 6000 м.
Вооружение: один 12,7-мм пулемет "тип Г на дистанционно управляемой установке в хвосте фюзеляжа; 1000 кг бомб.
Максимальная скорость: 570 км/ч на высоте 8500 м.
Крейсерская скорость: 400 км/ч на высоте 8000 м.
Время подъема на высоту: 8000 м - 17 мин.
Потолок: 12000 м.
Дальность полета: 8000 км.
Вес: пустого - 10200 кг, взлетный - 19400 кг.
Размеры: размах крыла - 27 м; длина - 17,65 м; высота -5,1 м; площадь крыла - 80 м².
В течение 30-х годов острое соперничество между крупнейшими японскими газетами неожиданно привело к проведению ряда рекордных перелетов. Так в конце 1939 г газета "Асахи симбун" решила провести исследования возможности побития только что проведенного рекордного перелета модифицированного самолета Мицубиси G3M2 J-BACI, который был спонсирован другой газетой - "Майнити симбун". В результате правление газеты "Асахи симбун" решило, что для привлечения внимания общественности следует провести беспосадочный перелет по маршруту Токио-Нью- Йорк. Так как никакой из существующих самолетов для этого явно не годился, в январе 1940 г "Асахи симбун" обратилась в исследовательский авиационный институт при токийском университете с запросом спроектировать новый самолет с дальностью полета свыше 15000 км и минимальной крейсерской скоростью 300 км/ч. Самолет должен был совершать полеты в стратосфере и послужить прототипом для будущих высотных машин.
