Взлёт, 2015 № 06 | страница 25

За первые пять месяцев 2015 г. на трех площадках собрано и поставлено заказчикам 196 самолетов семейства А320, в т.ч. в Тулузе — 75 «базовых» А320 (38% от общего объема производства семейства), в Гамбурге — один А318, девять А319, 30 А320 и 62 А321, итого — 102 машины (52%), в Тяньцзине — семь А319 и 12 А320 (19 машин, 10% от суммарного количества). По итогам января—мая 2015 г. доля поставленных заказчикам новых А320 составляла 60%, А321 — 32%, А319 — 8%.

Выступая на «Дне инноваций» в Тулузе 28 мая главный операционный директор Airbus по работе с заказчиками Джон Лихи заявил, что сегодня темп производства самолетов семейства А320 составляет 42 машины в месяц, но к первому кварталу 2017 г. он должен возрасти до 50 с возможностью дальнейшего повышения до 60—63 самолетов в месяц. Этому, в частности, должен способствовать ввод четвертой сборочной площадки А319, А320 и А321 — в американском Мобиле (штат Алабама). Первую машину американской сборки планируется выпустить во втором квартале 2016 г. Таким образом, Airbus, поставивший в 2014 г. заказчикам 490 новых самолетов семейства А320, за два года планирует увеличить ежегодный объем их производства более чем на 20% — до 600 машин, а затем, возможно, и до 720—750. При этом к 2018 г. нынешние лайнеры семейства А320 будут практически полностью вытеснены со сборочных линий модернизированными A320neo.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Казахстанская Air Astana в феврале прошлого года получила с завода Embraer еще один новый 97-местный E190LR (P4-KCK). Начиная с весны 2011 г. компания приобрела уже девять таких самолетов

Мировой рынок гражданской авиатехники разнообразен и огромен. Доминируют на нем, безусловно, такие гиганты, как Boeing и Airbus, между которыми уже несколько десятилетий идет жесткая борьба за рынки сбыта. Однако и во «втором эшелоне» - на рынке региональных авиалайнеров - ситуация не менее напряженная. Если принять во внимание, что здесь длительное время уже существуют три крупных игрока - бразильская Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR, а теперь поделить с ними «пирог» рынка региональных самолетов стремятся еще как минимум три - Россия, Китай и Япония, то становится ясно - в «среднем весе» борьба в обозримой перспективе будет вестись без компромиссов. Предлагаем читателям наш традиционный ежегодный обзор итогов работы трех ведущих мировых производителей «регионалов», а также двух их более молодых коллег из Китая и Японии.