Стапельный период постройки головного "Хиппера" занял полтора года; для остальных единиц он составлял около двух лет. В условиях высокой секретности военной промышленности фашистской Германии сохранилось не много подробностей относительно хода постройки. Известно только, что установленные сроки ввода в строй неоднократно откладывались. Первоначально предполагалось принять два первых крейсера во второй половине 1938 года, но уже в сентябре 1937-го срок перенесли на май ("Хиппер") и август ("Блюхер") 1939-го. Реально даже официальные даты пришлось отсрочить еще почти на два месяца, хотя, как мы увидим дальше, настоящей боевой готовности корабли достигли спустя еще много времени. Срок готовности "Ойгена" перенесли с мая 1939 года на середину декабря, а фактически приемка комиссией состоялась только 8 месяцев спустя. К этому времени мировой конфликт из стадии "странной войны" перешел к этапу реальных действий. Идею постройки "большого флота", способного на равных бороться с британским, пришлось похоронить. Тяжелые крейсера, как один из элементов такого флота, окончательно стали наименее приоритетными. Серию так и не удалось завершить - индивидуальные причины описаны ниже, в истории каждого из кораблей.
Данные о постройке тяжелых крейсеров типа "Admiral Hipper"
| Название | Обозначение* | Фирма-строитель | Строит.номер | Заказан | Заложен | Спущен | Сдан флоту |
| "Admiral Hipper" | H - Ersatz HAMBURG | Deutsche Werke, Киль | 501 | 30 октября 1934 г | 6 июля 1935 г. | 6 февраля 1937 г. | 29 апреля 1939 г. |
| "Blucher" | G - Ersatz BERLIN | Blom und Voss, Гамбург | 246 | 30 октября 1934 г | 15 августа 1936 г. | 8 июня 1937 г. | 20 сентября 1939 г. |
| "Prinz Eugen" | J | Krupp - Germania Werft, Киль | 564 | 16 ноября 1935 г | 23 апреля 1936 г | 22 августа 1938 г | 1 августа 1940 г |
| "Seyglitz" | К | Deschimag, Бремен | 940 | 18 июля 1936 г | 29 декабря 1936 г | 19 января 1939 г | не закончен |
| "Lutzow" | L | Deschimag, Бремен | 941 | 18 июля 1936 г | 2 августа 1937 г | 1 июля 1939 г | не закончен |
* Обозначение, принятое при проектировании
Корпус и общее расположение
Длинный, почти 200-метровый корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Килевая балка высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые пол-шпации. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными переборками (стрингерами), пронумерованными от I у киля до VII у верхней кромки пояса. (Двойное дно фактически переходило в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте). Они через одну выполнялись водонепроницаемыми, причем переборка IV продолжалась дальше вверх, переходя в ПТП (противоторпедную переборку) из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшей к нему продольной переборкой двойного дна (I) представляло собой "сетку" из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72% длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей, несколько перетяжеленной.
