В состав силовой установки Н160 войдут два новых турбовальных двигателя Arrano 1А французской компании Turbomeca (группа Safran) мощностью 1100 л.с., отличающиеся сниженным на 10-15% расходом топлива и отличными экологическими характеристиками, а, благодаря оптимизации процесса их техобслуживания, позволяющими существенно сократить эксплуатационные затраты. Стоит заметить, что на этапе разработки проекта Х4 в качестве альтернативы Arrano рассматривались двигатели PW210E компании Pratt amp; Whitney Canada (предполагалось, что заказчик сможет выбирать из двух возможных типов силовой установки). Однако в феврале 2015 г Airbus Helicopters приняла решение, что Н160 будут оснащаться только двигателями Turbomeca.
Перспективный турбовальный двигатель Arrano («фирменное» обозначение – ТМ800) был впервые представлен компанией Turbomeca на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе в марте 2013 г. Заявлялось, что он займет промежуточное положение в линейке вертолетных двигателей Turbomeca между моделями Arriel и Ardiden и предназначен для применения на двухдвигательных вертолетах взлетной массой 5-6 тонн и однодвигательных машинах массой 2-3 тонны. Стартовым потребителем Arrano тогда был объявлен «еврокоптеровский» Х4. Первый запуск опытного двигателя ТМ800 на стенде компании Turbomeca в Борде состоялся в феврале 2014 г. Ожидается, что сертификация версии Arrano 1А для Н160 завершится в 2017 г.
В программе начинающихся в этом году сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа (PT1, PT2 и PT3) и одну предсерийную машину (PS1). Кроме того, широко будут использоваться два образца (интегрированных стенда) для наземных испытаний – SHCO и DHCO. Первый из них (System Helicopter Zero) предназначен для отработки бортовых систем вертолета – комплекса авионики, электрооборудования, топливной и гидравлической систем, органов управления и т.п. Испытания SHCO на базе Airbus Helicopters в Мариньяне начались в январе 2014 г. Второй стенд (Dynamic Helicopter Zero) служит для испытаний несущей системы, трансмиссии, рулевого винта, а также гидравлической и электрической систем, авионики, бортовой системы контроля и диагностики. К испытаниям DHCO в Мариньяне планировалось приступить в марте этого года.
Активное использование стендов SHCO и DHCO, по оценкам разработчика, позволит снизить риски и отработать максимально возможное количество заданий еще до первого полета машины, что, в конечном итоге, существенно сократит продолжительность всего процесса создания Н160. К примеру, на стенде SHCO разработчику удалось заранее выявить и устранить порядка 500 проблемных моментов в программном обеспечении. Кроме того, ряд новых технических решений – таких, как лопасти несущего винта, создаваемые по технологии Blue Edge, хвостовое оперение Biplane Stabiliser и новый «фенестрон» – проходят цикл летных испытаний на летающей лаборатории, созданной на базе принадлежащего компании вертолета ЕС155.
