Взлёт, 2015 № 04 | страница 7
На Х4 впервые на западном вертолете такого класса должна была появиться электродистанционная система управления (до сих пор инновационная ЭДСУ была реализована только на российском «Ансате», однако из-за отсутствия мировых норм для сертификации таких систем это создало ему определенные сложности для продвижения на рынок и заставило разработчиков затем создать версию с традиционной гидромеханической системой управления). Кроме того, вертолет должен был получить «радикально новую» пилотскую кабину: «Кабина в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, перестанет существовать», – подчеркивал тогда Бертлинг.
Активная фаза разработки вертолета началась в 2013 г., а его окончательная конфигурация была утверждена в начале этого года. С момента начала работ проект претерпел ряд изменений. Например, пока – по причине либо высокой стоимости, либо серьезного технологического риска – решили отказаться от применения на Н160 электродистанционной системы управления. Да и внешне вертолет теперь выглядит не так радикально футуристически, как изображался на ранних концепт-рисунках.
Тем не менее, в конструкции машины реализован ряд технических новшеств, позволяющих заметно улучшить ее характеристики. Всего, по данным производителя, в Н160 воплощено 68 запатентованных «фирменных» технологий компании Airbus Helicopters.
Пятилопастный несущий винт для Н160 создается по инновационной технологии Blue Edge, предусматривающей использование лопастей переменной стреловидности, что, по данным Airbus Helicopters, позволяет снизить уровень шума на 50% и увеличить подъемную силу винта (благодаря чему грузоподъемность вертолета возрастает минимум на 100 кг). Кроме того, используется бесподшипниковая втулка несущего винта, разработанная по доказавшей свою высокую эффективность технологии Spheriflex, которая дополнительно усовершенствована за счет применения инновационной технологии термопластичных композитов, что позволило еще больше снизить массу и повысить стойкость к повреждениям.
Первое опубликованное изображение перспективного среднего вертолета Eurocopter X4, февраль 2012 г.
А таким Х4 представляли его разработчики в декабре 2013 г.
Главный редуктор обслуживается одновременно двумя независимыми системами смазки: в случае, если основная система выйдет из строя, резервная позволит вертолету совершать полет в течение не менее 5 часов. Резервная система смазки не имеет контура охлаждения и является полностью интегрированной. Даже при выходе из строя обеих систем вертолет сможет безопасно совершать полет еще в течение не менее 30 минут.
