5. – Сокращение региональных и местных перевозок оказывает негативное воздействие на функционирование систем навигации и аэродромного обслуживания в субъектах Российской Федерации. Деградировала аэродромная сеть, контроль воздушного движения и управление им стали крайне отсталыми и в любой момент могут разрушаться зарубежными системами перехвата контроля воздушного пространства.
Тяжёлое положение складывается с отечественными аэропортами. После распада Советского Союза их число сократилось более чем в четыре раза – с 1450 до 332. Износ основных фондов действующих аэропортов составляет от 40 до 80 процентов. Многие из них находятся в критическом состоянии. Причём большая часть закрытых взлётно-посадочных площадок приходится именно на удалённые районы Сибири и Дальнего Востока, где воздушный транспорт является единственным средством для пассажирских перевозок.
С учётом закрытия значительного количества не только гражданских, но и военных аэродромов, эта ситуация значительно снижает возможности боевого использования военной авиации, а также эксплуатации гражданских самолётов в целях обеспечения обороны страны.
6. – В последние годы, после создания в 2006 году Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), а в 2008 году – Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в гражданском и военном самолётостроении России проявилась негативная тенденция на закрепление и доминирование в производстве авиационной техники лишь одного производителя – ОАО «Компания «Сухой», в ущерб другим авиастроительным компаниям. Так, в недавнем отчёте Счётной палаты прямо указывается, что, несмотря на предусмотренные Государственной программой вооружений поставки самолётов, производимых ОАО «Компания «Сухой» и ОАО «РСК «МиГ», в 2010–2012 годах государственная поддержка в значительных объёмах (6,96 млрд. руб.) была оказана только ОАО «Компания «Сухой». При этом полученные сомнительные результаты явно не соответствуют затраченным государством средствам и усилиям.
ОАО «РСК «МиГ» – разработчику и производителю уникальных истребителей-перехватчиков «МиГ-31», линейки наиболее востребованных в мире лёгких истребителей и других известных военных самолётов этой марки – господдержки не оказывалось, в связи с чем оно близко к банкротству.
По имеющейся информации, на краю пропасти сейчас стоит и ОКБ им. Туполева – единственный наш разработчик стратегических бомбардировщиков. Здесь, вместо скорейшей разработки перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и сохранения подпитки КБ по линии гражданских программ, мы видим желание окончательно похоронить производство гражданских самолётов этой знаменитой фирмы (Ту-204СМ, Ту-214).
