Линейные корабли типа «Курбэ», 1909–1945 гг. | страница 5
Средняя артиллерия калибра 140 мм размещалась в одноорудийных (на "Жоригиберри" орудия размещались в двухорудийных) башнях. Над главным броневым поясом толщиной 450 мм в средней части и 275 мм в оконечностях, и высотой около 3 м, простиравшимся по всей ватерлинии, размещался второй, верхний пояс из 100-мм брони, высотой 1,2 м на миделе и 2 м в носу. Общий вес брони на "Жоригиберри" составлял 4008 т, или 33,9% от нормального водоизмещения. В конструкции этих кораблей, спроектированных инженером М. Лаганем, учитывались идеи Бертэна (в частности, "Жоригиберри", наряду с продольной и 13 поперечными водонепроницаемыми переборками, впервые в мире получил продольную бортовую противоминную переборку, расположенную в 2 м от бортовой обшивки. Переборку толщиной 37,5 мм образовывал изгиб вниз нижней броневой палубы).
Схема эволюции развития линейных кораблей Франции в период с 1880 по 1920 гг.
Однако для полной реализации идей Бертэна требовалось увеличить водоизмещение кораблей как минимум до 15 тыс. т, а для этого требовалось другое финансирование. Стоимость броненосцев типа "Гош" составляла 19,0-19,5 млн. франков, стоимость "Шарль Мартелья" составила 24 млн. франков, а "Жоригиберри" около 27 млн. франков.
В 1892-1893 годах были заложены еще два броненосца – "Массена" и "Бувэ", по проекту инженера Гуина. Концептуально они повторяли "Шарль Мартель", хотя и отличались по архитектуре. Главный броневой пояс уменьшался по толщине вниз с 400 мм до 200 мм. "Массена", по сравнению с проектом, оказался перегруженным на 900 т, хотя на нем, единственном, броневой пояс не был полным: он не доходил до кормы на 10 м и заканчивался траверзом толщиной в 250 мм. "Бувэ" стал последним французским линкором с одноорудийными башнями. Вес установленной на нем брони достиг 4160 т.
В целом это было весьма своеобразное семейство броненосцев. Высокобортные, неплохо вооруженные, они благодаря своей асимметричной архитектуре и длинноствольным пушкам (казавшимся еще длиннее из-за малого размера башен) обладали грозным внешним видом ("свирепым силуэтом", как охарактеризовал их английский историк О. Паркс), хорошей мореходностью и высокой скоростью хода. Даже перегруженный, "Массена" с неудачными котлами системы Лаграфель-д'Аллес мог в течение суток идти 17-узловым ходом, причем сохранял эту способность на протяжении 10 лет службы.
Однако остойчивость французских кораблей оставляла желать лучшего, а затопление помещений выше узкого броневого пояса через пробоины в незащищенном борту привело бы к фатальным последствиям. Одноорудийные башни главного калибра обеспечивали большие углы обстрела и хорошую защиту орудий, но для своего веса существенно уступали английским броненосцам в силе залпа. Кроме того, стремление сгруппировать среднюю артиллерию вокруг орудий главного калибра с целью лучшей защиты и более удобного расположения погребов боезапаса имело и обратную сторону: в бою одно удачное попадание могло лишить корабль почти половины его вооружения.
