Вот пример аргументации подобного рода. «Менеджер имеет автомобиль? Его имеет и рабочий. Жена доктора имеет стиральную машину? Но и жена водителя грузовика ее тоже имеет... Равенство не является больше абстракцией, целью, которая должна быть достигнута когда-то в отдаленном будущем. Олицетворением его стал новый, ставший единственным, класс потребителей».
Для пущей важности в работах пропагандистов «общества массового потребления» приводятся обширные статистические таблицы и выкладки, призванные убедить читателя в объективном характере такого вывода. Все расчеты в них основаны на так называемых средних показателях: средняя зарплата, средний уровень жизни, среднее количество семей, имеющих свой дом, автомобиль, холодильник, телевизор и т. п.
Но все дело в том, что среднестатистические показатели насыщения рынка в натуральных единицах не дают верного представления о характере и структуре потребления. Факты свидетельствуют, что «изобилие» затронуло далеко не всех, а «массовое потребление» новых товаров недоступно еще значительной части населения капиталистических стран.
Начать хотя бы с США как «страны автомобилей», где, по словам У. Ростоу, «дешевый автомобиль стал наиболее характерным предметом потребления каждого американца». Действительно, в 1972 г. там насчитывалось свыше 120 млн. автомобилей. Согласно этой цифре, все жители Америки могут одновременно сесть в машины и двинуться в путь, оставив небоскребы, коттеджи, заводы и фермы безлюдными. Однако значительная часть американцев в действительности машин не имеет. Как свидетельствуют официальные источники, автомобилем не пользуются 50% негров, около 70% тех, кто зарабатывает в год до 2 тыс. долларов. В то же время у богатых семей по нескольку машин. Здесь у каждого взрослого члена семьи свой личный автомобиль, а у главы семьи — два и более.
В ФРГ к началу 70-х годов лишь одна пятая семей (19,9%) с месячным доходом 1200 марок и выше имела одновременно автомобиль, телевизор, холодильник, стиральную машину; 14,7%—имели автомобиль, холодильник, стиральную машину; 12,1%—автомобиль, телевизор, холодильник и 11,4%—автомобиль и холодильник. В общем итоге эти группы составляют 58% семей, имеющих доход 1200 марок и выше. У остальной части семей (42%) с таким же уровнем доходов обеспеченность товарами длительного пользования была значительно ниже, не говоря уже о семьях с более низкими доходами. Причина этого явления состоит в разных покупательных возможностях семей. Еще один факт, свидетельствующий о резкой дифференциации в уровне потребления. По результатам выборочного обследования 1969 г., проведенного статистическим ведомством ФРГ, автомобилем пользовались 44% семей из 100. В то же время среди семей с доходом от 300 до 600 марок процент имеющих автомобиль составлял 10,8, а среди семей, доход которых составлял 2500 и больше марок,— 86,4. Подобное же положение характерно и для других капиталистических стран.
