| 180,0 |
| Ширина наибольшая, м | 20,0 |
| Ширина по конструктивной ватерлинии, м | 19,7 |
| Осадка, средняя, м | 5,6 |
| Осадка носом, м | 4,9 |
| Осадка кормой, м | 6,3 |
| Дифферент (на корму) | 1,4 |
| Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м | 11057,225 |
| Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м | 11398,225 |
| Площадь мидель-шпангоуга без выступающих частей, кв. м | 104,558 |
| Площадь мидель-шпангоуга с выступающими частями, кв. м | 104,926 |
| Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м | 2506,68 |
| Высота надводного борта в носовой оконечности, м | 8,0 |
| Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м | 5,4 |
| Высота надводного борта в кормовой оконечности, м | 6,4 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м | 5,223 |
| Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, м | 1,1 |
Коэффициенты теоретического чертежа крейсера проекта С4
| Коэффициент | Величина |
| Отношение длины к ширине | 9,13 |
| Отношение длины к осадке | 32,14 |
| Коэффициент полноты водоизмещения | 0,5485 |
| Цилиндрический коэффициент полноты | 0,5875 |
| Коэффициент полноты мидель-шпангоута | 0,9336 |
| Коэффициент полноты ватерлинии | 0,7069 |
| Коэффициент заострения | 8,079 |
Конструкция корпуса крейсера С4 в основном повторяла проектные решения, принятые на кораблях С2 и С3. Корпус был набран по продольной системе. Однако, в связи с другой конструкцией защиты, появились и существенные различия. В отличие от предшественников, корабль отличался гладкопалубным корпусом с приподнятыми оконечностями.
Конструктивная подводная защита обеспечивала защиту по всей длине машинно-котельных отделений, а продольные бортовые переборки не имели несовпадений по длине, допущенные на “Сюффрене” и “Дюпле”. На С4 продольные бортовые переборки простирались на 60 м длины машинно-котельных отделений и продолжались дальше по всей длине погребов боезапаса. Эти переборки образовывали две основные продольные связи длиной 105 м, игравшие главную роль в прочности корпуса.
Была также обеспечена непрерывность нижних палуб и платформ погребов. На предыдущих проектах имели место несовпадения по высоте нижних палуб и платформ.
К особенностям конструкции С4 следует отнести также и более широкое включение в общую конструкцию корпуса бронирования, повышение местной прочности на стыках продольной противоторпедной переборки и главной (бронированной) палубы. Эти мероприятия позволили ввести в расчеты продольной прочности большую часть поперечного сечения корпуса (см. табл. на стр. 11). В целом, эти и другие мероприятия, позволили получить значительный выигрыш в весе корпуса, без ухудшения его прочности.
