Взлёт, 2014 № 11 | страница 12

Длина самолета, м. 7,27

Размах крыла, м… 8,8

Площадь крыла, м² . 12,9

Масса пустого самолета, кг 1045

Максимальная взлетная масса, кг 1400

Максимально допустимая скорость полета, км/ч 490

Практический потолок, м 4000

Скороподъемность у земли, м/с 9,2

Максимальная эксплуатационная перегрузка 9

Дальность полета, км 1300

Длина разбега, м.. 180

Длина пробега, м.. 330

Посадочная скорость, км/ч 120

Мощность двигателя взлетная, л.с 350

Пока в Москве защищали макет Як-152, а в Иркутске готовились к изготовлению его первых опытных образцов, на учебной авиабазе российских ВВС в Борисоглебске (Воронежская обл.) в сентябре, после почти пятимесячного перерыва, возобновили полеты на учебно-боевых Як-130.

Как известно, в рамках контракта от 7 декабря 2011 г. на 55 самолетов Як-130 Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» в течение 2012-2013 гг. поставил сюда уже 33 такие машины, в т.ч. 18 – в прошлом году. В декабре 2013 г. завод в опережающем порядке (по плану уже 2014 г.) изготовил две следующих машины, но в Борисоглебск они прибыли уже в начале февраля. В отличие от всех предыдущих Як-130 для ВВС России, они имели светло-голубой камуфляж – так теперь будут краситься все новые «яки» для отечественного Минобороны.

С учетом девяти прибывших ранее в Борисоглебск машин производства НАЗ «Сокол» к весне этого года здесь имелось уже 44 самолета Як-130, и поставки продолжались по нарастающей.

Но… 15 апреля 2014 г. при выполнении планового полета с аэродрома в Ахтубинске одного из борисоглебских Як-130 на его борту произошел отказ в системе управления, который, по словам заместителя генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Романа Таскаева, привел «к потере управляемости». В последний момент экипажу пришлось катапультироваться, но подполковник Сергей Серегин при этом погиб, а капитан Алексей Шаповалов с травмами был госпитализирован. Полеты в ВВС России на всех Як-130 до выяснения всех причин ахтубинского происшествия и проведения необходимых доработок приостановили. По этой причине не состоялось планировавшееся участие четверки Як-130 в Параде Победы 9 мая 2014 г. над Красной площадью Москвы, была приостановлена подготовка новой пилотажной группы на этих самолетах. А в Иркутске временно отложили облеты и сдачу заказчику очередных серийных «яков».

После того, как в ОКБ полностью разобрались с происшедшим, а в Жуковском на опытном Як-130 в июле испытали в воздухе комплекс доработок, временный запрет на полеты был отменен. Сначала, в середине августа, возобновились полеты на Иркутском авиазаводе. Здесь еще в течение февраля-апреля этого года были облетаны три очередных серийных Як-130, но сдачу их заказчику пришлось отложить. Она состоялась в августе, а фактически машины убыли с завода только 24 октября. Постепенно стали облетываться в Иркутске и накопившиеся с весны следующие серийные машины (всего – более десятка бортов): одну подняли в августе, две – в сентябре, еще по крайней мере две – в октябре.