Вертолёт, 2012 № 02 | страница 2
AW139 – двухдвигательный транспортный вертолет того же класса, что Bell 412 и Sikorsky S-70. В нем воплощено много новых технических решений, и в настоящее время он успешно экспортируется производителями во многие страны мира. Разработка AW139 началась с проекта фирмы Agusta-Bell АВ139. Прототип этой машины впервые взлетел 3 февраля 2001 года на заводском аэродроме Augusta в Верджиате. Первый серийный вертолет поднялся в воздух 24 июня 2002 года, а поставки начались в 2003-м. Когда Bell продала свою долю фирме Westland и вышла из проекта, обозначение сменили на AW139. В настоящее время вертолет эксплуатируется примерно в 30 странах.
Два двигателя Pratt amp; Whitney (Канада) РТ6С-67С, мощностью 1531 л.с. (1142 кВт), обеспечивают вертолету впечатляющие характеристики с максимальной взлетной массой 6400 кг. AW139 обладает более высокой энерговооруженностью, чем любой другой средний двухдвигательный вертолет своего класса и имеет высокую крейсерскую скорость при всех вариантах нагрузки, даже в сложных погодных условиях. Однако полная защита от обледенения предоставляется как опция.
Вертолет полностью удовлетворяет самым жестким международным стандартам безопасности. Это позволило отнести его к категории «А» (возможность летать с полной массой на одном двигателе) без ограничений в широком диапазоне эксплуатационных условий, в том числе в жарком и высокогорном климате. Это полезное качество открыло в свое время вертолету дорогу на рынки Среднего и Дальнего Востока, а также России.
На потенциальном мировом рынке по замене тысяч устаревающих вертолетов этого класса ожидается острая конкуренция, но AW139 рассматривается как серьезный претендент на лидерство. Что уж говорить о конкуренции с ним на рынке российском…
Ми-28Н – «Ночной охотник»
Зато вполне в духе нашего времени и рынка продукция украинского концерна «Мотор Сич». Его специалисты, без преувеличения, весьма преуспели в модернизации устаревающих моделей Ми-8 и Ми-2, оснащая еще вполне дееспособный планер этих надежных, как и вся бывшая советская оборонка, машин современными двигателями и авионикой. Возрожденный Ми-8 после «обработки» кудесниками из «Мотор Сич» еще не один год прослужит хозяевам верой и правдой.
На выставке на отдельной площадке ОАО «Мотор Сич» демонстрировало вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4E. Первый полет вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме «Мотор Сич». Испытания, проведенные в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. На Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4500 м на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6300 м. Таким образом, Ми-8МСБ уже опережает Ми-17 (5000 м) и приближается к Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м). В «Мотор Сич» говорят, что цена модернизированного Ми-8МСБ будет в 2-2,5 раза меньше, чем Ми-17.
